مسؤول تنفيذي في قطاع السيارات الصيني يصف ادعاء الغرب بالقدرة الفائضة بأنه “مفهوم مزيف”

ابق على اطلاع بالتحديثات المجانية

ببساطة قم بالتسجيل في التجارة الصينية myFT Digest – يتم تسليمه مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.

قال مسؤول تنفيذي كبير في واحدة من أكبر شركات صناعة السيارات المملوكة للقطاع الخاص في الصين إن الطاقة الفائضة في صناعة السيارات الصينية هي “مفهوم مزيف”، لينضم بذلك إلى مجموعة من المسؤولين ووسائل الإعلام الحكومية التي ترد على الانتقادات الغربية لسياسة بكين الصناعية.

ومن المتوقع أن تعلن إدارة بايدن يوم الثلاثاء عن خطط لرفع الرسوم الجمركية على واردات السيارات الكهربائية الصينية من 25 في المائة إلى 100 في المائة، إلى جانب رسوم جمركية جديدة أخرى على واردات الطاقة النظيفة.

ويأتي هذا الإعلان قبل ستة أشهر من الانتخابات الرئاسية الأمريكية في نوفمبر المقبل، وفي ظل تعرض بايدن لضغوط بشأن حماية الوظائف الأمريكية وإدارة أكبر اقتصاد في العالم.

واعترف باركر شي، الذي يقود العمليات الدولية لشركة جريت وول موتور، بالتحديات الجيوسياسية حيث تحاول الشركة بيع المزيد من السيارات في الخارج. ومع ذلك، قال لصحيفة “فاينانشيال تايمز” إن الانتقادات الموجهة إلى القدرة الفائضة في الصين “غير مقبولة”.

ومن المتوقع أن تنتج الصين 27 مليون سيارة ركاب هذا العام، على الرغم من الطاقة الإنتاجية السنوية البالغة 48.8 مليون وحدة، وفقا لتوقعات جولدمان ساكس. ويرجع هذا في الغالب إلى التحول الهيكلي الذي دام سنوات في مبيعات السيارات الصينية، مع ازدهار السيارات الكهربائية وانخفاض هائل في مبيعات سيارات محرك الاحتراق الداخلي. ومن المتوقع أن ترتفع الصادرات بنسبة 25 في المائة هذا العام إلى أكثر من 5.3 مليون سيارة.

وقال شي بشأن مزاعم الطاقة الفائضة: “إنه مفهوم زائف”. “أنا لا أحب هذا النوع من الحكم من طرف ثالث – فهم لا يعرفون ما يحدث في منزلي.”

وفقا لبنك جولدمان ساكس، سينخفض ​​معدل استخدام القدرة للمصانع التي تنتج سيارات ICE في الصين من 54 في المائة من قدرة المصنع المستخدمة هذا العام إلى 48 في المائة في عام 2030. وبالنسبة للمركبات الكهربائية، سيتحسن استخدام القدرة من 58 في المائة هذا العام إلى حوالي 80 في المائة بحلول نهاية العقد.

ومع ذلك فقد اشتكى كبار المسؤولين الأميركيين والأوروبيين من أن الصين، بعد اجتذاب الاستثمارات الأجنبية لمشاريع السيارات المشتركة والحصول على التكنولوجيات الرئيسية، بدأت في تقديم إعانات دعم ضخمة وقروض رخيصة للمنتجين المحليين قبل التخلص من فائض العرض في الأسواق الأجنبية.

وقال شي، الذي قاد في السابق عمليات شركة جريت وول في الهند، إن شركات السيارات غالباً ما تصمم مصانع بقدرة إنتاجية تتجاوز متطلباتها المباشرة في حالة “العمل الجيد”.

“بعض المصانع [have] وقال: “استخدام 70 إلى 80 في المائة، وبعض المصانع 60 في المائة، وبعض المصانع 100 في المائة”، مضيفا أنه في “الكثير من البلدان، الإحصاءات الرسمية كلها خاطئة”. وأضاف أن شركة جريت وول تخطط لزيادة تصنيع سياراتها في الخارج، لتكون أقرب إلى أسواقها الخارجية.

منذ العام الماضي، أطلق الاتحاد الأوروبي تحقيقات في السيارات الكهربائية المستوردة من الصين. كان هناك أيضًا تحقيقان في الشركات المصنعة للألواح الشمسية الصينية التي تزعم بروكسل أنها استفادت من الإعانات المشوهة للسوق وتحقيقًا في إعانات شركة توربينات الرياح الصينية.

أبلغ الرئيس الصيني شي جين بينغ الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون ورئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين في باريس الأسبوع الماضي أنه لا يوجد شيء اسمه مشكلة الطاقة الفائضة في الصين، وفقًا لتصريحات نقلتها وسائل الإعلام الحكومية الصينية.

وأضافت وسائل الإعلام الرسمية أن شي أبلغ ماكرون وفون دير لاين أن صناعة الطاقة الجديدة في الصين – والتي تشمل تكنولوجيا السيارات الكهربائية والطاقة الشمسية وطاقة الرياح – لن تزيد المعروض العالمي وتخفف ضغوط التضخم العالمي فحسب، بل ستسهم أيضًا في التحول الأخضر.

وكان لين جيان، المتحدث باسم وزارة الخارجية الصينية، قال في وقت سابق للصحفيين في بكين إن الاتهامات بشأن الطاقة الفائضة تتجاهل “أكثر من 200 عام” من المزايا الاقتصادية الأساسية التي يتمتع بها الغرب.

“إذا اتُهمت دولة ما بالطاقة الفائضة ومطالبتها بخفض طاقتها كلما أنتجت أكثر من الطلب المحلي، فما الذي ستتاجر به البلدان؟” هو قال.

“إذا كان تصدير 12 في المائة من السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين يسمى القدرة الفائضة، فماذا عن ألمانيا واليابان والولايات المتحدة، التي تصدر 80 و 50 و 25 في المائة، على التوالي، من سياراتها؟”