السيارات الكهربائية الصينية “الجيدة ببساطة” تتفوق على منافسيها الأمريكيين الأقل كفاءة
ابق على اطلاع بالتحديثات المجانية
ببساطة قم بالتسجيل في سيارة كهربائية myFT Digest – يتم تسليمه مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
تكافح شركات صناعة السيارات الأمريكية لبيع السيارات الكهربائية بينما تتقدم السوق الصينية لأن منتجاتها أقل جودة، وفقًا لواحدة من أكبر الشركات المصنعة لمواد البطاريات في العالم.
قال ماثياس ميدريتش، الرئيس التنفيذي لشركة أوميكور، إن مبيعات السيارات الكهربائية الصينية ترتفع على النقيض من الولايات المتحدة بسبب الأداء الأفضل والقدرة على تحمل التكاليف.
وقال في مقابلة في إشارة إلى السيارات الصينية: “إنها ببساطة سيارات جيدة والناس يشترونها”. “الأمريكيون [producers] يبدو أنهم يكافحون من أجل جلب سيارات كهربائية جيدة [to market]”.
وأضاف رئيس الشركة البلجيكية المنتجة للمواد الكاثودية لبطاريات السيارات الكهربائية، والتي تضم فولكس فاجن وبي إم دبليو وشركة Envision AESC الصينية من بين عملائها، أن شركات صناعة السيارات الأمريكية تتراجع أيضًا عن خطط توسيع مصانع السيارات الكهربائية بسبب ضعف الطلب.
في الصين، ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية بما في ذلك السيارات الهجينة بنسبة 36 في المائة إلى 7.7 مليون في عام 2023، ارتفاعا من 5.7 مليون في عام 2022، وفقا لبيانات من جمعية سيارات الركاب الصينية.
وشكلت السيارات الكهربائية أكثر من ثلث 21.7 مليون سيارة جديدة بيعت في الصين العام الماضي مقارنة بـ 28 في المائة في عام 2022.
على الرغم من أن مبيعات السيارات الكهربائية، بما في ذلك السيارات الهجينة، ارتفعت بشكل حاد في الولايات المتحدة العام الماضي، إلا أن السوق صغير.
وارتفعت المبيعات في الولايات المتحدة 58 في المائة إلى 1.5 مليون في عام 2023، أي 9.6 في المائة فقط من الإجمالي. وكان هذا زيادة عن 931.700 في عام 2002، أي 6.8 في المائة من الإجمالي، وفقاً لمجموعة CRU الاستشارية.
كما تفوقت شركة صناعة السيارات الصينية BYD، المدعومة من شركة Berkshire Hathaway التابعة لوارن بافيت، على شركة Tesla التابعة لشركة Elon Musk كأكبر منتج للمركبات الكهربائية في العالم، مما يؤكد نجاح شركات تصنيع الكهرباء في البلاد.
دفع الطلب الضعيف في الولايات المتحدة شركة فورد إلى خفض إنتاج شاحنتها الكهربائية F-150 Lightning وتقليص حجم مصنع البطاريات في ميشيغان. أوقفت جنرال موتورز وتيسلا مؤقتًا بعض خطط التوسع في السيارات الكهربائية.
ومع ذلك، هناك عوامل ثقافية وراء نجاح السوق الصينية مقارنة بأمريكا، والتي تعتبر بمثابة صمولة يصعب كسرها.
وذلك لأن السائقين في الولايات المتحدة يفضلون السيارات الأكبر حجمًا، والتي يقول محللو السيارات إنها تحتاج إلى بطاريات أكثر تكلفة، مما يجعل بيعها أكثر صعوبة.
وقال سام أدهم، المحلل في مجموعة سي آر يو: “إن الافتقار إلى السيارات ذات الأسعار المعقولة هو الذي يعيق النمو العميق في اعتماد السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة”.
على الرغم من أن غالبية الرحلات تكون لمسافة 50 ميلاً أو أقل، إلا أن المحللين يقولون إن العديد من السائقين الأمريكيين يشعرون بالاستياء من فكرة شراء سيارة كهربائية ما لم تكن قادرة على السفر لمسافات طويلة بشحنة واحدة، وهو ما يسمى عادة “قلق المدى”.
ونتيجة لذلك، تقول المجموعتان الآسيويتان تويوتا وهيونداي إن بطاريات الحالة الصلبة هي المفتاح لفتح السوق الأمريكية، كما قال ميدريش، لأنها تتمتع بنطاق قيادة أكبر بكثير بشحنة واحدة من البطاريات الحالية.
وأضاف أنه قد يكون من الصعب على فورد وجنرال موتورز جذب العملاء المستقبليين للسيارات الكهربائية “لأنه من وجهة نظر المنتج، فإن السوق قد حدد خياراته بالفعل”.
وقال إن الصينيين “لديهم في نهاية المطاف ما تحتاجه السوق”.
تضيف تعليقات ميدريتش أيضًا إلى الشكوك المتزايدة حول ما إذا كان قانون خفض التضخم الأمريكي، وهو البرنامج الرئيسي للرئيس جو بايدن لتغير المناخ، قد أدى إلى تسريع الطلب على المركبات الكهربائية بالقدر المتوقع.
“تحفيز السوق النهائي من خلال مستوى 7500 دولار [tax credit] “ربما لم يكن ذلك كافيا لأن ما تم نسيانه هو أنك لا تزال بحاجة إلى منتجات جيدة”، قال رئيس Umicore.
يمكّن IRA مستهلكي السيارات الكهربائية من الحصول على ائتمان ضريبي للمركبة النظيفة يصل إلى 7500 دولار طالما أن المواد الخام والمكونات تستوفي حدودًا معينة.
وتضررت شركة أوميكور بشدة من انخفاض أسعار البلاتين والبلاديوم والروديوم، مما أثر على أعمالها في مجال محركات الاحتراق، حيث أن هذه المعادن هي مكونات المحولات الحفازة.
وخفضت خطط الإنفاق الرأسمالي إلى 3.8 مليار يورو من أكثر من 5 مليارات يورو لعام 2022 إلى عام 2026، وأعلنت في فبراير عن انخفاض صافي الربح بنسبة 32 في المائة إلى 385 مليون يورو في عام 2023، مما أدى إلى انخفاض سعر سهمها إلى أدنى مستوياته منذ ثماني سنوات.
شارك في التغطية غلوريا لي في هونج كونج
