يحقق خط نقل السيارات WW أرباحًا قياسية من صادرات السيارات الكهربائية الصينية

افتح ملخص المحرر مجانًا

رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.

أعلنت شركة Wallenius Wilhelmsen، أكبر مشغل للسفن الحاملة للسيارات في العالم، عن أرباح سنوية قياسية حيث ساعد نمو صادرات السيارات الكهربائية الصينية في زيادة الطلب.

تعد الشركة النرويجية أكبر مشارك في ركن من أركان صناعة الشحن التي تواجه ديناميكيات مختلفة عن خطوط الحاويات المثقلة بالطاقة الفائضة. وبعد إلغاء السفن أثناء الوباء، من المتوقع أن يستقبل مشغلو ناقلات السيارات عددًا قليلاً من السفن الجديدة حتى العام المقبل.

جنبا إلى جنب مع منافستها الاسكندنافية Höegh Autoliners والتكتلات اليابانية NYK Line وMOL وK Line، تهيمن شركة WW على الصناعة التي تنقل السيارات المصنوعة في اليابان وكوريا الجنوبية والصين إلى الأسواق في أوروبا وأمريكا الشمالية.

قالت شركة WW يوم الأربعاء إن صافي أرباحها ارتفع بنسبة 22 في المائة إلى مستوى قياسي بلغ 967 مليون دولار العام الماضي، مع ارتفاع الإيرادات بنسبة 2 في المائة إلى 5.15 مليار دولار.

قال لاسي كريستوفرسن، الرئيس التنفيذي، إن نتائج قطاع خدمات الشحن الأساسية كانت مدفوعة “إلى حد كبير” بالنمو من الصين. وقال: “إن الصادرات الصينية تتزايد بشكل عام، حيث تعد السيارات الكهربائية أقوى عنصر نمو فيها”.

وفي مواجهة تباطؤ الطلب المحلي، وضعت شركات صناعة السيارات الصينية أنظارها على التوسع في أوروبا والولايات المتحدة. ارتفعت صادرات الصين من السيارات في الربع الأخير من العام الماضي بنسبة 17.7 في المائة مقارنة بالفترة نفسها من عام 2022، وهي قفزة قالت WW إنها كانت مدفوعة بالمبيعات الخارجية للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات. وارتفع الطلب الإجمالي على نقل المركبات عن طريق البحر بنسبة 11.8 في المائة في هذا الربع.

وتأتي الصادرات المزدهرة من الصين في الوقت الذي يواجه فيه مشغلو ناقلات السيارات، على عكس خطوط شحن الحاويات، نقصًا في القدرة بعد إلغاء عدد كبير من السفن خلال الوباء.

لا توجد عمليات تسليم كبيرة للسفن مستحقة قبل عام 2025. وتدير شركة WW حاليًا 125 سفينة، من أصل أسطول حاملات السيارات العالمي المكون من 767 سفينة.

وتوقعت شركة WW ومقرها أوسلو أن نتائجها لعام 2024 ستكون “أقوى إلى حد ما” من نتائج عام 2023، على الرغم مما وصفته بـ “عدم اليقين” بشأن طريق التجارة في البحر الأحمر.

أدت الهجمات التي شنها الحوثيون في اليمن على السفن في البحر الأحمر إلى قيام جميع مشغلي ناقلات السيارات تقريبًا بتجنب الطريق وتحويل السفن بدلاً من ذلك حول رأس الرجاء الصالح.

منذ ديسمبر/كانون الأول، قامت الحرب العالمية بتحويل مسار السفن التي تبحر عادة عبر قناة السويس عبر كيب تاون. يضيف التحويل حوالي أسبوع لأوقات الرحلات من آسيا إلى أوروبا.

وقال كريستوفرسن إنه، على عكس بعض الأجزاء الأخرى من صناعة الشحن، لم تكن خطوط نقل السيارات قادرة على جلب سفن احتياطية وغير مستخدمة للحفاظ على نفس وتيرة الخدمة للخدمات.

تمكنت أجزاء أخرى من صناعة الشحن من فرض رسوم إضافية على العملاء بعد التحويل عبر كيب. ومع ذلك، قال كريستوفرسن إن خطوط نقل السيارات لم تكن قادرة في الغالب على القيام بذلك لأن معظم حركة المرور الخاصة بها انتقلت بموجب عقود طويلة الأجل وبأسعار ثابتة مع شركات صناعة السيارات.

وبينما أعلنت شركة WW عن أرباح قياسية للعام الماضي بأكمله، فإن أرباحها قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والإطفاء لقطاع خدمات الشحن للربع الرابع انخفضت بنسبة 8 في المائة عن العام السابق إلى 392 مليون دولار، في حين تراجعت الإيرادات بنسبة 9 في المائة. إلى 961 مليون دولار.

وألقت الشركة باللوم على عدة عوامل بما في ذلك ازدحام الموانئ وتحويلات كيب وانتهاء عقد إيجار سفينة واحدة في الانخفاض. وانخفضت أسهم المجموعة بنسبة 3.3 في المائة في بورصة يورونكست في أوسلو يوم الأربعاء، لكنها ارتفعت بنسبة 12.3 في المائة عما كانت عليه قبل شهر.