شبكة السكك الحديدية الألمانية في حالة توقف تام تقريبًا مع بدء السائقين إضرابًا لمدة ستة أيام
افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
بدأ سائقو القطارات الألمان إضرابا لمدة ستة أيام بسبب ساعات العمل، وهي الخطوة التي أصابت شبكة السكك الحديدية في البلاد بالشلل، ويحذر مسؤولون تنفيذيون من أنها قد تكلف الاقتصاد المحلي ما يصل إلى مليار يورو.
يعد الإضراب، الذي دعت إليه نقابة GDL، هو الأطول في تاريخ شركة دويتشه بان، مشغل السكك الحديدية المملوكة للدولة في ألمانيا، منذ 30 عامًا.
وأثرت على نقل البضائع اعتبارا من مساء الثلاثاء وخدمات الركاب من صباح الأربعاء، ومن المقرر أن تستمر حتى مساء الاثنين الساعة السادسة مساء. كانت دويتشه بان لا تزال قادرة على تشغيل خدمة هيكلية، حيث يعمل حوالي واحد من كل خمسة قطارات للمسافات الطويلة.
وتعرضت بعض الشرايين الرئيسية في أوروبا للضربة. وأعلنت دويتشه بان أن “نقل البضائع الأوروبي عبر جبال الألب أو بولندا أو الدول الاسكندنافية، وكذلك الموانئ البحرية في هولندا أو بلجيكا قد تأثر”.
وحذر قادة الأعمال من حدوث اضطراب كبير، في وقت يعاني فيه اقتصاد البلاد من الركود بالفعل. وانكمش الناتج المحلي الإجمالي بنسبة 0.3 في المائة العام الماضي، مما يعني أن ألمانيا كانت أسوأ اقتصاد رئيسي أداءً في عام 2023.
وقالت تانيا جونر، العضو المنتدب لـ BDI، جماعة الضغط التجارية الرئيسية في ألمانيا، إن الإضراب سيعني “قيودًا صارمة، وحتى توقف الإنتاج، وتخفيضات في الإنتاج، وتوقفًا في الصناعة”. الصناعة الألمانية في وضع هش بالفعل، في ضوء الركود في الاقتصاد”.
وناشدت جميع الأطراف أن “ينحيوا نزاعهم بشأن الأجور جانبًا بسرعة”، محذرة من أن الأضرار الاقتصادية الناجمة عن ستة أيام من الإضراب العمالي قد تصل إلى مليار يورو.
رفضت إدارة دويتشه بان طلب GDL بأسبوع عمل مدته 35 ساعة بأجر كامل، بعد أن كان 38 ساعة الآن.
وقدمت النقابة اقتراحًا جديدًا يوم الأربعاء، يقضي بانتقال أطول مدته أربع سنوات إلى 35 ساعة في الأسبوع. تم رفض هذا أيضًا من قبل DB، ووصفته بأنه “تكرار للحد الأقصى من المطالب المعروفة”.
وقال كلاوس فيسيلسكي، رئيس شركة GDL، يوم الأربعاء لهيئة الإذاعة العامة الألمانية ZDF: “ما تفعله شركة Deutsche Bahn AG ليس أكثر من الرفض المستمر لجميع المطالب”. وقال إن DB كانت تتحرك فقط “ملليمترًا في كل مرة”.
وعندما سئل متى ستستأنف شركة GDL المفاوضات، أجاب: “بمجرد أن تتخلى دويتشه بان عن حصانها العالي”.
ووصف وزير النقل فولكر فيسينج الإضراب بأنه “غير مقبول”، واتهم GDL برفض التفاوض.
وقال للإذاعة الألمانية: “لا يمكن للمجتمع أن ينجح إلا إذا مارس كل فرد حقوقه بطريقة مسؤولة”. وأتوقع من الاتحاد أن يظهر المسؤولية ويأتي إلى طاولة المفاوضات”.
وأضاف: “إذا كانت المحادثات متعثرة إلى الحد الذي يجعلهم غير قادرين على التحدث مع بعضهم البعض بعد الآن، فإننا بحاجة ماسة إلى الوساطة أو التحكيم. . . علينا أن نجد حلا. وهذا الضغط الدائم غير مقبول بالنسبة للمجتمع”.
ومع ذلك، رفضت GDL التحكيم حتى الآن.
كما جاءت الانتقادات للإضراب من شركة BASF الألمانية العملاقة للكيماويات. قال أوي ليبيلت، رئيس موقع الإنتاج الألماني الرئيسي لشركة BASF في لودفيغسهافن: “حقيقة إلغاء قطارات الشحن لعدة أيام متتالية تلحق الضرر بالصناعة الألمانية وتضعف ألمانيا كمكان لممارسة الأعمال التجارية”.
لا تتأثر عمليات نقل المواد الخام بين مصانع BASF في لودفيغسهافن وشوارزيد وأنتويرب بالإضراب حيث تمتلك الشركة قاطرات وسائقين خاصين بها.
لكن عملاء BASF هم كذلك. يتم عادةً شحن المنتجات إلى العملاء من لودفيغسهافن في القطارات التي تديرها شركة DB Cargo التابعة لشركة Deutsche Bahn، لكن هذه القطارات لم تعد تعمل الآن. وقالت BASF إنها تسعى للتحول إلى الشاحنات بدلاً من ذلك.
وقالت الشركة أيضًا إن عمالها، الذين يستقل الكثير منهم القطارات للعمل في لودفيغسهافن، تأثروا أيضًا. وقال ليبيلت لراديو SWR: “أشعر أن التأثير على هؤلاء الموظفين غير مقبول”.
