الصين تطالب بسلامة الملاحة في البحر الأحمر مع تزايد التهديد لاقتصادها
افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
دعت الصين “جميع الأطراف المعنية” إلى “ضمان سلامة الملاحة في البحر الأحمر”، حيث حذر المحللون من أن هجمات المتمردين الحوثيين على السفن التجارية تهدد ثاني أكبر اقتصاد في العالم.
وجاءت دعوة بكين لاتخاذ إجراءات لحماية طريق التجارة العالمية في الوقت الذي يُعتقد فيه أن الولايات المتحدة تواصلت مع الصين بشأن ما إذا كان بإمكانها ممارسة الضغط على إيران، التي تدعم الحوثيين المتمركزين في اليمن. وتتمتع الصين بعلاقات دافئة مع طهران.
لكن وزارة التجارة الصينية لم تصل إلى حد الإشارة إلى تقديم مساعدة دبلوماسية أو عسكرية لنزع فتيل الأزمة في الممر المائي.
وقال متحدث باسم الوزارة يوم الخميس إن “البحر الأحمر طريق تجاري دولي مهم”، مضيفا أن الصين “ستعمل على تعزيز التنسيق مع الإدارات المعنية، وتتابع التطورات عن كثب وتقدم الدعم والمساعدة في الوقت المناسب لمؤسسات التجارة الخارجية”.
وشنت الولايات المتحدة والمملكة المتحدة سلسلة من الضربات خلال الأسبوع الماضي ضد الحوثيين، الذين تعهدوا بمواصلة حملتهم رداً على الغزو الإسرائيلي لغزة.
واتخذت بكين، التي استثمرت بكثافة في بناء علاقات وثيقة في الشرق الأوسط ودعم القضية الفلسطينية في الصراع في غزة، موقفا محايدا علنا بشأن هجمات الحوثيين.
لكن محللين يقولون إن دعم إيران للحوثيين يمثل اختبارا لعلاقات الصين في المنطقة. وتستورد الصين نحو نصف نفطها الخام من إيران ودول أخرى في الشرق الأوسط، كما يمر جزء كبير من تجارتها مع الاتحاد الأوروبي، ثاني أكبر شريك تجاري لها، عبر البحر الأحمر.
وتوسطت بكين العام الماضي في تقارب بين إيران والمملكة العربية السعودية، وهو إنجاز أشاد به المسؤولون الصينيون باعتباره دليلاً على الدبلوماسية الناجحة للبلاد.
وقال يين جانج، الخبير الصيني في شؤون الشرق الأوسط، إنه على الرغم من أن قوات الحوثيين لم تهاجم السفن التجارية الصينية، إلا أن التعطيل أدى إلى رفع تكاليف الشحن وتسبب في “خسائر فادحة” للشركات الصينية.
وقال يين: “إن طريق الشحن في البحر الأحمر له أهمية كبيرة بالنسبة للسفن التجارية الصينية”. “على الرغم من أن الشحنات من دول مثل الصين قد تكون آمنة، إلا أن تكاليف الشحن زادت. . . إنه أمر سيء للغاية بالنسبة للصين”.
وارتفع مؤشر شنغهاي للشحن بالحاويات الأسبوع الماضي إلى أعلى مستوى منذ سبتمبر 2022، مما يعكس زيادة تكاليف إعادة توجيه السفن حول رأس الرجاء الصالح في أفريقيا.
وقال ستيفان أنجريك، المدير المساعد وكبير الاقتصاديين في وكالة موديز أناليتكس، إن أكبر شركة شحن في الصين، وهي شركة كوسكو المملوكة للدولة، اضطرت إلى إعادة توجيه البضائع بعيدًا عن المنطقة، مما أدى إلى زيادة التكاليف على المصدرين وتسبب في تأخيرات. وقال أنجريك: “في الوقت الذي لا يبدو فيه الاقتصاد في الداخل في حالة رائعة، أعتقد أنه من العدل أن نقول إن هذه رياح معاكسة غير مرحب بها”.
وأضاف أن موردي التكنولوجيا الفائقة الأوروبيين إلى آسيا سوف يتعطلون أيضًا، مما يزيد المخاطر على سلاسل التوريد التي كانت تتعافى أخيرًا بعد جائحة فيروس كورونا والغزو الروسي لأوكرانيا.
وحذر محللون من أن الصين ربما لن تتدخل بشكل مباشر عبر عمليات عسكرية أو بالضغط على إيران، وفضلوا الإدلاء بتصريحات عامة حول أهمية القنوات البحرية الدولية.
وقال يين: “إيران تدعم الحوثيين، لذا فإن الصين لن تتعامل مباشرة مع إيران بشأن هذه القضية”.
ويمتلك جيش التحرير الشعبي الصيني قاعدة بحرية في جيبوتي عند مصب البحر الأحمر، لكن محللين قالوا إن المشاركة في أي عمل عسكري ضد الحوثيين أو دعم السياسة الأمريكية، التي تعتبرها بمثابة خرق لدبلوماسية بكين في المنطقة، ستتعارض مع دبلوماسية بكين في المنطقة. فشل.
وقال جوزيف جريجوري ماهوني، أستاذ السياسة والعلاقات الدولية في جامعة شرق الصين نورمال: “باستثناء المسائل المتعلقة مباشرة بالسيادة وعمليات حفظ السلام التابعة للأمم المتحدة، أوضحت الصين من حيث المبدأ أنها ستتجنب الانخراط في صراع عسكري كلما أمكن ذلك”. جامعة.
تقارير إضافية من وينجي دينغ في بكين
