يضع Stumbling Stellantis عقبة جديدة في محاولة استبدال الرئيس التنفيذي تافاريس
شرعت شركة صناعة السيارات ستيلانتس في ما يتوقع المسؤولون التنفيذيون في الصناعة أن يكون جهدًا طويلًا وصعبًا للغاية لاستبدال الرئيس التنفيذي النجم كارلوس تافاريس بعد الانعكاس المفاجئ في ثروات الشركة التي تصنع العلامات التجارية بيجو وفيات وجيب.
وأكدت رابع أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم من حيث الحجم هذا الأسبوع أن الرئيس جون إلكان ومجلس إدارة ستيلانتيس قد بدأوا رسميًا البحث استعدادًا لنهاية عقد تافاريس في أوائل عام 2026. وقال أحد الأشخاص المطلعين على المناقشات إنه ليس من المستحيل أن يتم إبرام عقد تافاريس يمكن تمديدها. ولكن ذلك كان “غير مرجح”، كما اعترف الشخص.
على الرغم من أن شخصين مطلعين على العملية قالا إن البحث لم يكن مرتبطًا بشكل مباشر بأداء الشركة، إلا أن Stellantis أبلغت عن انخفاض بنسبة 48 في المائة في صافي الأرباح للنصف الأول من عام 2024 مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. وانخفضت الأسهم بنسبة 47 في المائة من ذروتها، في حين تراكمت مخزونات السيارات في أمريكا الشمالية. هدد عمال المصانع الساخطون في إيطاليا والولايات المتحدة بالإضراب في أعقاب التخفيضات الحادة في الإنتاج.
على النقيض من ذلك، قبل ستة أشهر فقط، كانت شركة ستيلانتس تعتبر فائزة في الصناعة وتفوقت لفترة وجيزة على منافستها الألمانية فولكس فاجن من حيث القيمة السوقية. وتفاخرت المجموعة، التي ولدت نتيجة اندماج عام 2021 بين شركة فيات كرايسلر وشركة PSA الفرنسية، المالكة لشركة بيجو، بميزانية عمومية قوية وعملية أمريكية نابضة بالحياة واستراتيجية كهربائية مرنة.
ومع ذلك، قال المحللون إن الشركة لا تزال تضع نفسها أمام تحدي هائل في محاولة استبدال قائد يحظى بتقدير كبير والذي بنى الشركة حول نفسه.
وقال فيليب هوشوا، المحلل في جيفريز، إنه “أمر صحي للغاية” أن تفكر الشركة في الخلافة.
لكنه أضاف: “الأمر غير الواضح هو من هو الشخص الذي سيحل محله. في الشركات التي لديها أنماط إدارة جماعية أو مشتركة، يوجد أشخاص في وظائف رئيسية. في ستيلانتيس، لديك تافاريس و30 شخصًا مختلفًا يقدمون تقاريرهم إليه.
وقال شخص آخر عمل مع تافاريس: “لقد قام بتطهير الأسطح من حوله داخليًا ولا يوجد خليفة داخلي طبيعي”.
انضم تافاريس إلى PSA في عام 2014، وأنقذها من حافة الإفلاس وساعد في تأسيس Stellantis من خلال شراء شركة Opel ومقرها ألمانيا من جنرال موتورز. وتبع ذلك الاندماج مع فيات-كرايسلر بقيمة 50 مليار يورو.
لكن المجموعة لم تنته بعد من المهمة المعقدة المتمثلة في الدمج الكامل لعملياتها الفرنسية والإيطالية والألمانية والأمريكية، التي لديها الآن 14 علامة تجارية وعلامة صينية ناشئة تساعد في نقلها إلى أوروبا.
وتضررت الصناعة على نطاق أوسع بسبب صعود السيارات الصينية الرخيصة، وتباطؤ النمو في مبيعات السيارات الكهربائية ولوائح الانبعاثات الأكثر صرامة.
قال كريس دونكين، الشريك الإداري في شركة البحث التنفيذي سافانا، إنه من الصعب رؤية أي رئيس تنفيذي للسيارات غير تافاريس يقود مثل هذا “التجمع المعقد للشركات”.
وقال دونكين: “إنه هو من بناه”، مضيفاً أن مجلس الإدارة قد يحتاج إلى البحث خارج صناعة السيارات عن مرشحين أقوياء.
تافاريس، من محبي السيارات الذي يستمتع بسباقات الموديلات القديمة في أوقات فراغه، كان يحظى بالإعجاب منذ فترة طويلة في صناعة السيارات، حيث يمزج وجهات النظر المعبر عنها بصراحة حول المستقبل الصعب للقطاع مع السحر الواقعي.
لكن النقاد يقولون إن التخفيضات القاسية في التكاليف وتركيز تافاريس المتعمد على الهوامش قد حرم علاماتها التجارية من الاستثمار. ويضيفون أن الأسعار المرتفعة التي فرضتها شركة Stellantis حتى وقت قريب على بعض المركبات أدت إلى إبعاد المستهلكين.
في هذه الأثناء، كان رد فعل العمال، الذين يواجهون التدقيق مقابل كل يورو ينفقونه، بمرارة على حزمة الأجور البالغة 36.5 مليون يورو الممنوحة لتافاريس في عام 2023. وقال المسؤول التنفيذي، على الرغم من أنه غير معروف بأسلوب حياة مبهر، إن الحزمة هي نتيجة بسيطة لعقده.
وقال بينوا فيرنييه، ممثل النقابة الفرنسية CFDT في ستيلانتيس، إن النقطة وصلت عندما لم يعد من الممكن إجراء المزيد من التخفيضات. وقال إن كل شيء، من الخدمات البريدية الداخلية إلى السفر وطلب قطع الغيار، أصبح مرهقًا ومقيدًا.
قال: “إنك تقطع حتى العظم”. “[Tavares] لقد كان المنقذ ذات مرة، لكنه تمادى كثيرًا”.
وفي وقت سابق من هذا العام، تسبب تافاريس أيضًا في رد فعل سياسي عنيف في إيطاليا من خلال إثارة الشكوك حول مستقبل مصنع فيات في تورينو ومصنع بالقرب من نابولي إذا رفضت حكومة جيورجيا ميلوني تقديم المزيد من الدعم للسيارات الكهربائية.
وفي الولايات المتحدة، تستعد نقابة عمال السيارات المتحدة لإضراب محتمل ضد شركة ستيلانتيس، التي قالت إنها نكثت وعدها بإعادة فتح مصنع سيارات متوقف في بلفيدير بولاية إلينوي.
صرح رئيس UAW شون فاين للصحفيين الشهر الماضي أن تافاريس أراد “قطع طريقه نحو الربحية”.
قال فاين: “إنه طريق فاشل ومعيب”. “إنه المشكلة. . . إذا كان أداء عمالنا سيئًا كما فعل، فسيتم طردهم.
تسعى شركة Stellantis إلى خفض مخزونها من المركبات الأمريكية – 430 ألف سيارة في نهاية يونيو – بمقدار 100 ألف مركبة بحلول أوائل عام 2025. وستؤدي عمليات البيع إلى زيادة الخصومات لدى وكلاء المجموعة.
وقالت ناتالي نايت، المديرة المالية، في مؤتمر يوم الاثنين: “عندما تكون الأوقات صعبة، فإنك تحصل على خلافات في كل مكان”.
من غير الواضح ما إذا كانت شركة Stellantis ستبقى على حالها بنفس الشكل بحلول أوائل عام 2026، نظرًا للضغط المتزايد على تافاريس لاتخاذ خيارات صعبة بشأن العلامات التجارية ذات الأداء الضعيف. كما أن الموردين في حالة مزاجية متمردة، حيث طُلب منهم تحمل وطأة تخفيضات التكاليف وتحول المصادر إلى البلدان منخفضة التكلفة. يقولون إن تافاريس لن يكون أمامه خيار سوى إيجاد مدخرات بشكل آخر في نهاية المطاف.
قال مسؤول تنفيذي في إحدى شركات تصنيع قطع غيار السيارات: “لقد وصلنا إلى حدود نظام كارلوس تافاريس وطريقة عمله”.
ووصف هذا الشخص شركة Stellantis بأنها أكثر وحشية من أي من منافسيها، حيث كانت تتراجع أحيانًا عن عقود المصنع وتلغي الطلبات.
وأضاف أن المديرين غالباً ما يبررون مثل هذه الخطوات من خلال اقتباس مقولة من تافاريس حول كون الشركة في سباق البقاء “الدارويني”.
“هناك قضية أخرى. . . قال ذلك الشخص: “لديه الكثير من العلامات التجارية التي تكلف الكثير من المال”، مشيرًا إلى التكلفة العالية لضمان بقاء كل علامة تجارية من العلامات التجارية العديدة قادرة على المنافسة. “في مرحلة ما ربما سيتعين عليه البيع.”
وأشار تافاريس لأول مرة خلال الصيف إلى أنه على استعداد لإلغاء بعض العلامات التجارية. ووفقا للمتعاونين والنقابات، فقد استجاب منذ فترة طويلة للشكاوى بشأن التخفيضات بالقول إن أداء الشركة فقط هو الذي سينقذها في النهاية، وليس الدعم الحكومي أو أي مساعدة أخرى.
ومع ذلك، يبدو أن تافاريس، البالغ من العمر 66 عاماً، غير متأثر بالاستياء الداخلي المتزايد. وقال شخص مقرب من تافاريس إنه سيشارك في المناقشات للعثور على خليفته.
وقال تافاريس، الذي بدا مرتاحا، لقناة “إم 6” التلفزيونية الفرنسية في مقابلة نشرت هذا الشهر، إنه تم بناءه بحيث “لا يتوقف أبدا”.
وأظهرت المقابلة قيامه بجولة في مزارع الكروم الخاصة به في منطقة دورو بالبرتغال هذا الصيف، لدى عودته من محادثات استراتيجية في ديترويت.
وقال: “مثل صانعي النبيذ، لدي ذوق في الدقة والبحث عن الكمال دون الوصول إليه أبدًا”. “هذا جزء من الحمض النووي الخاص بي.”
شارك في التغطية سيلفيا شيوريلي بوريلي في ميلانو
