الولايات المتحدة ترفع دعوى قضائية للحصول على 100 مليون دولار بسبب انهيار جسر بالتيمور – RT World News
اصطدمت سفينة تجارية بجسر فرانسيس سكوت كي في مارس/آذار، مما أدى إلى تعطيل حركة المرور البحرية لعدة أشهر
رفعت وزارة العدل الأمريكية دعوى مدنية اتحادية ضد الشركات التي يوجد مقرها في سنغافورة والتي دمرت سفينة الشحن الخاصة بها جسرا بالقرب من بالتيمور في وقت سابق من هذا العام، مما أدى إلى إغلاق أحد أكبر الموانئ الأمريكية لعدة أشهر.
اصطدمت سفينة الحاويات إم في دالي بجسر فرانسيس سكوت كي مساء يوم 26 مارس، مما أسفر عن مقتل ستة من عمال الطرق وانهيار شريان الطريق السريع الرئيسي الذي تم بناؤه عام 1977.
وأضاف: “بهذه المطالبة المدنية، تعمل وزارة العدل على ضمان أن تتحمل تكاليف تطهير القناة وإعادة فتح ميناء بالتيمور الشركات التي تسببت في الانهيار، وليس دافعي الضرائب الأمريكيين”. وقال المدعي العام ميريك جارلاند يوم الأربعاء.
وترفع وزارة العدل دعوى قضائية ضد شركتي Grace Ocean Private Limited وSynergy Marine Private Limited، ومقرهما في سنغافورة، اللتين تمتلكان وتديران دالي. بعد فترة وجيزة من الانهيار، تحركت الشركتان للحد من مسؤوليتهما إلى حوالي 44 مليون دولار. وتطالب الحكومة الأمريكية بمبلغ 100 مليون دولار على الأقل، إلى جانب تعويضات عقابية.
تريد حكومة الولايات المتحدة استرداد تكاليف إزالة حطام الجسر، وإعادة فتح القناة للشحن، والتعامل مع حطام الجسر “خطر كبير للتلوث النفطي.” اضطرت الوكالات الفيدرالية والولائية والمحلية إلى إزالة حوالي 50000 طن من الفولاذ والخرسانة والأسفلت والتطهير “سلسلة من القنوات المؤقتة للبدء في تخفيف عنق الزجاجة في المرفأ وتخفيف بعض الدمار الاقتصادي” الناجمة عن الحطام. لم يتم إعادة فتح قناة فورت ماكهنري بالكامل حتى 10 يونيو.
“كانت هذه كارثة كان من الممكن تجنبها تماما، وكانت ناجمة عن سلسلة من الأخطاء المتوقعة التي ارتكبها مالك ومشغل دالي”. قال النائب الرئيسي لمساعد المدعي العام بريان بوينتون.
وفقًا لوزارة العدل، بعد أن غادرت السفينة دالي ميناء بالتيمور “فقد السلطة، واستعاد السلطة، ثم فقد السلطة مرة أخرى” قبل أن تصطدم بالجسر. واتهم بنيامين ميزر، النائب الرئيسي للمدعي العام، المالك والمشغل بالعلم بذلك “قضايا الاهتزاز” يمكن أن يتسبب في انقطاع التيار الكهربائي، لكن لا تفعل شيئًا لإصلاحه.
“بسبب الإهمال وسوء الإدارة، وفي بعض الأحيان، الرغبة في خفض التكاليف، قاموا بتكوين الأنظمة الكهربائية والميكانيكية للسفينة بطريقة منعت تلك الأنظمة من القدرة على استعادة الدفع والتوجيه بسرعة بعد انقطاع التيار الكهربائي”. قال ميزر.
ونتيجة لذلك، لم تتمكن المروحة والدفة والمرساة والدفع القوسي في دالي من توجيه السفينة عندما احتاجوا إلى ذلك.
ولا تتناول المطالبة الأمريكية الأموال اللازمة لإعادة بناء الجسر. نظرًا لأن ولاية ماريلاند هي التي قامت ببنائها وامتلاكها وصيانتها وتشغيلها، فإن الأمر متروك لتلك الولاية لتقديم مطالبتها الخاصة.
يمكنك مشاركة هذه القصة على وسائل التواصل الاجتماعي:
