تدين رئيسة الوزراء الإيطالية جيورجيا ميلوني القواعد الخضراء للاتحاد الأوروبي لصناعة السيارات المتعثرة
ابق على اطلاع بالتحديثات المجانية
ببساطة قم بالتسجيل في المركبات الكهربائية myFT Digest – يتم تسليمه مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
انتقدت الإيطالية جيورجيا ميلوني الحظر الذي فرضه الاتحاد الأوروبي على بيع محركات السيارات الجديدة التي تعمل بالوقود الأحفوري بعد عام 2035، ووصفته بأنه سياسة “تدمير ذاتي”، وتعهدت بالضغط على بروكسل “لتصحيح هذه الخيارات”.
في كلمته أمام الجمعية الصناعية الإيطالية القوية كونفيندوستريا يوم الأربعاء، وصف رئيس الوزراء “التحول القسري” إلى الدفع الكهربائي لسوق الاتحاد الأوروبي بأكمله للمركبات الخفيفة الجديدة في غضون عقد من الزمن بأنه “ليس استراتيجية ذكية للغاية”.
وقالت ميلوني إن “التحول الأخضر لا يعني تدمير آلاف الوظائف، أو تفكيك قطاعات صناعية بأكملها تنتج الثروة وفرص العمل”، وانتقدت “الآثار الكارثية” لـ “الصفقة الخضراء” الأوروبية و”نهجها الأيديولوجي”.
وتأتي انتقاداتها الشديدة في الوقت الذي تكثف فيه إيطاليا وألمانيا وبعض دول أوروبا الشرقية مثل جمهورية التشيك – التي تصنع مكونات السيارات – دعواتها لإجراء مراجعة مبكرة وعاجلة لقواعد انبعاثات السيارات في الاتحاد الأوروبي، والتي ترقى في الواقع إلى حظر بيعها. محركات الاحتراق الجديدة بحلول عام 2035
تعد القواعد، التي تم اعتمادها في عام 2023، من بين الأجزاء الأكثر إثارة للجدل في سياسة المناخ الطموحة للصفقة الخضراء للكتلة، حيث تدعو شركات صناعة السيارات – وحكومات الدول المنتجة للسيارات – إلى تأخير الحظر أو مزيد من المرونة في القواعد، بما في ذلك البدلات. لاستخدام الوقود الإلكتروني المحايد للكربون.
وقال وزير النقل الألماني فولكر فيسينج، وهو عضو في الحزب الديمقراطي الحر الليبرالي، أثناء حضوره معرضاً تجارياً لصناعة النقل هذا الأسبوع: “إن أوروبا تفقد مصداقيتها لأنها تحدد أهدافاً لا تستطيع حتى تحقيقها بنفسها”.
وعلى الرغم من موافقة فيسينج على ضرورة تحديد الأهداف، إلا أنه قال إنها يجب أن تكون واقعية و”يمكن تنفيذها عمليًا”.
يمكن لبروكسل مراجعة التشريع في عام 2026، مما دفع المشرعين المحافظين – بما في ذلك أعضاء حزب الشعب الأوروبي الذي تتزعمه أورسولا فون دير لاين – إلى مطالبة بروكسل باستغلال هذه الفرصة لإعادة التفكير في الحظر.
وتضغط إيطاليا من أجل تقديم عملية المراجعة إلى العام المقبل، حيث تواجه صناعة السيارات لديها أزمة عميقة تتمثل في انهيار الإنتاج وسط طلب استهلاكي ضعيف على السيارات الكهربائية.
وفقًا للرابطة الوطنية لسلسلة التوريد لصناعة السيارات – التي تمثل صانعي السيارات ومكوناتها في إيطاليا – تم إنتاج 225 ألف سيارة ركاب فقط في إيطاليا في الأشهر السبعة الأولى من عام 2024، بانخفاض 35.5 في المائة مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.
وقال وزير الصناعة الإيطالي أدولفو أورسو في منتدى أعمال عقد مؤخرا: “لقد فشلت الصفقة الخضراء كما تم تصميمها”. “صناعة السيارات الأوروبية تنهار. يجب اتخاذ القرارات؛ لا يمكننا الانتظار عامين».
أعلنت المجموعة الدولية Stellantis، وهي أكبر شركة لصناعة السيارات في إيطاليا والمالكة لعلامة فيات التجارية، الأسبوع الماضي عن تعليق إنتاج سيارة فيات 500 الكهربائية لمدة أربعة أسابيع في مصنعها التاريخي في تورينو، مشيرة إلى ضعف الطلب.
وفي خطابها أمام مجتمع الأعمال يوم الأربعاء، زعمت ميلوني أن الاتحاد الأوروبي كان ينبغي أن يتبع مبدأ الحياد التكنولوجي، مما يسمح لكل دولة عضو بتحديد تكتيكاتها الخاصة لخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، بدلا من وصف التحول الشامل إلى المركبات الكهربائية.
وقالت: “نريد الدفاع عن القدرة الصناعية الأوروبية”، معتبرة أننا “لا نملك المواد الخام ولا نتحكم في سلسلة القيمة” للمركبات الكهربائية.
وقالت ميلوني: “ألتزم بمواصلة العمل بقوة لتصحيح هذه الاختيارات”. “نريد أن نتبع طريق الحد من الانبعاثات الملوثة. . . مع الفطرة السليمة. . . والاستفادة من جميع التقنيات المتاحة. . . إنقاذ عشرات الآلاف من فرص العمل.”
ومع ذلك، قالت تيريزا ريبيرا، نائب الرئيس التنفيذي الجديد للاتحاد الأوروبي المشرف على السياسة الخضراء، في مقابلة مع صحيفة فايننشال تايمز إن تحديد تاريخ التخلص التدريجي من محركات الاحتراق اعتبارًا من عام 2035 قد أعطى صناعة السيارات الأوروبية “الاستقرار والموثوقية” التي كانت بحاجة إليها بناء النظام البيئي EV.
في عرض تقديمي نُشر هذا الشهر، قالت هيئة صناعة السيارات ACEA إنه في عام 2023 “ارتفعت مبيعات السيارات في الاتحاد الأوروبي للمرة الأولى منذ عام 2019، حيث تضاعفت نماذج البطاريات الكهربائية حصتها في السوق ثلاث مرات تقريبًا”.
