قال طاقم تيتان “كل شيء جيد هنا” قبل أن تنفجر الغواصة

كشفت جلسة استماع أن إحدى الرسائل الأخيرة من طاقم الغواصة تيتان المكون من خمسة أشخاص قبل انفجارها ومقتل كل من بداخلها، كانت “كل شيء على ما يرام هنا”.

وقال محققون من خفر السواحل الأمريكي إن الرسالة كانت من بين الاتصالات الأخيرة بين تيتان وسفينتها الأم، قبل أن يفقدوا الاتصال إلى الأبد.

ظهرت أيضًا في جلسة الاستماع لأول مرة صورة تم التقاطها بواسطة مركبة يتم تشغيلها عن بعد، لمخروط ذيل تيتان وهو جالس في قاع البحر بعد الانفجار الداخلي.

كانت السفينة التي كانت في أعماق البحار قد مرت أقل من ساعتين على هبوطها نحو حطام سفينة تايتانيك عندما انفجرت في يونيو 2023.

وبدأ مسؤولو خفر السواحل تحقيقًا يستمر أسبوعين يوم الاثنين، بهدف الكشف عن حقائق الحادث وتقديم توصيات لمنع وقوع مآسي مماثلة.

قدم المحققون إعادة تمثيل للرحلة، بما في ذلك الرسائل النصية بين تيتان وسفينتها الأم، بولار برينس.

بدأت تيتان غوصها في الساعة 09:17 بالتوقيت المحلي وسأل موظفو الدعم على متن السفينة الأم عن عمق الغاطسة ووزنها، وكذلك ما إذا كان لا يزال بإمكانها رؤية السفينة على شاشة العرض الموجودة على متنها.

كانت الاتصالات غير منتظمة، ولكن بعد حوالي ساعة من الغوص، أرسل تيتان رسالة تقول “كل شيء على ما يرام هنا”.

وأُرسلت آخر رسالة لها في الساعة 10:47 بالتوقيت المحلي، على عمق 3346 مترًا، لتعلن أنها أسقطت وزنين. وبعد ذلك انقطع الاتصال.

قدم المسؤولون لمحة تاريخية عن تيتان، مشيرين إلى أن هيكلها لم يخضع أبدًا لاختبار طرف ثالث، وقد تُرك معرضًا للطقس والعناصر الأخرى أثناء تخزينه.

بالإضافة إلى ذلك، فقد عرضوا المشاكل الخطيرة التي واجهتها الغواصة في الرحلات الاستكشافية التي تم إجراؤها قبل وقوع الكارثة. في عامي 2021 و2022، وعلى مدار 13 رحلة غوص إلى تيتانيك، واجهت السفينة 118 مشكلة في المعدات.

وشملت هذه الحوادث سقوط القبة الأمامية عند إخراجها من البحر، وتعطلت محركاتها على عمق 3500 متر، وفي إحدى الغطسات، نفدت بطارياتها وترك الركاب عالقين بالداخل لمدة 27 ساعة.

وقد واجهت شركة OceanGate، الشركة المصنعة للمركبة، في السابق أسئلة حول خيارات التصميم الخاصة بها، وسجل السلامة الخاص بها، والتزامها باللوائح.

وقال توني نيسن، المدير الهندسي السابق للشركة، إن الأدلة التي رآها كانت “مزعجة… على المستويين المهني والشخصي”.

وادعى السيد نيسن أن ستوكتون راش، الرئيس التنفيذي الراحل لشركة OceanGate والذي كان على متن تيتان، كان له الكلمة الأخيرة في معظم القرارات الهندسية وكان من الصعب العمل معه.

وقال: “سيقاتل ستوكتون من أجل ما يريده، وحتى لو تغير الأمر من يوم لآخر، فلن يتنازل عن شبر واحد”.

“معظم الناس سيعودون في النهاية إلى ستوكتون، لقد كان الموت بآلاف الجروح.”

أوقفت OceanGate جميع عمليات الاستكشاف والعمليات التجارية بعد الحادث.

وأضافت أن الشركة ليس لديها حاليا موظفون بدوام كامل ولكن سيمثلها محام في التحقيق.

وشهد يوم الاثنين بداية المرحلة العلنية الأولى من التحقيق الذي استمر 15 شهرًا بالفعل.

أثارت الأسئلة التي لم تتم الإجابة عليها حول غوص تيتان المشؤوم جدلاً طويلًا حول السلامة وتنظيم الاستكشاف الخاص تحت سطح البحر.

ومن المتوقع أن يستمع مجلس التحقيقات البحرية التابع لخفر السواحل (MBI) إلى ما يصل إلى 10 موظفين سابقين في OceanGate، بما في ذلك المؤسس المشارك Guillermo Sohnlein، وخبراء في السلامة البحرية والاستكشاف تحت سطح البحر.

قال رئيسها يوم الأحد إن MBI هو أعلى مستوى متاح للتحقيق في الخسائر البحرية الأمريكية ويعقد جلسة استماع واحدة تقريبًا كل عام.

وقال جيسون نويباور: “من بين آلاف التحقيقات التي أجريت، ارتفع أقل من واحد إلى هذا المستوى”.

“نأمل أن تساعد جلسة الاستماع هذه في تسليط الضوء على سبب المأساة ومنع حدوث شيء مثل هذا مرة أخرى.”

يتمتع مجلس كبار مسؤولي خفر السواحل والمجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) بسلطة التوصية بعقوبات مدنية أو إحالة الملاحقة الجنائية إلى وزارة العدل الأمريكية.

تم الكشف عن مهمة بحث شاركت فيها أربع حكومات بعد أن فقدت الغواصة الاتصال بالسفينة الأم، بولار برينس، في صباح يوم 18 يونيو 2023 ولم تعود إلى الظهور أبدًا.

وإلى جانب راش، كان على متن السفينة المستكشف البريطاني هاميش هاردينج، والغواص الفرنسي المخضرم بول هنري نارجيوليت، ورجل الأعمال البريطاني الباكستاني شاه زاده داود، وابنه سليمان البالغ من العمر 19 عامًا.