وتواجه شركات صناعة السيارات الأجنبية أيضاً مشكلة الطاقة الفائضة في الصين

افتح ملخص المحرر مجانًا

رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.

أصبحت الطاقة الفائضة في صناعة السيارات في الصين نقطة توتر حادة بين البلاد والاقتصادات الكبرى الأخرى. الشكوى التي سمعها الغرب هي، على نطاق واسع، أن السياسة الصناعية التي تنتهجها بكين ميزت الشركات الصينية بشكل غير عادل، مما أدى إلى موجة عارمة وشيكة من الصادرات الأقل من التكلفة. وفي المقابل، أثار هذا مخاوف من حدوث أزمة وجودية للشركات الوطنية بما في ذلك شركة فولكس فاجن الألمانية، وتويوتا اليابانية، والأيقونات الأمريكية لجنرال موتورز وفورد.

وتعمقت المخاوف الغربية مع تفوق الصين العام الماضي على اليابان كأكبر مصدر للسيارات في العالم. تواصل الصادرات هذا العام تحطيم الأرقام القياسية الجديدة – حيث يتم الآن شحن واحدة من كل خمس سيارات مصنوعة في الصين إلى الخارج.

وعلى الرغم من أن نحو 80% من صادرات الصين من السيارات عبارة عن سيارات ذات محركات احتراق داخلي، إلا أن الطفرة في استخدام السيارات الكهربائية منخفضة التكلفة وعالية التقنية في الصين أثارت ردود فعل حمائية من الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي، حيث قام كل منهما برفع التعريفات الجمركية على السيارات المصنعة. -المركبات الكهربائية في الصين خلال الأشهر الأخيرة.

ومع ذلك، هناك اتجاه غريب يتمثل في أن المزيد والمزيد من شركات السيارات الأجنبية تتجه الآن أيضًا إلى الصادرات من الصين، على أمل الحصول على صمام تحرير من المنافسة الشديدة والضغوط المالية على عملياتها الصينية. قد يكون الخيار الآخر هو إغلاق ما يسمى بمصانع الزومبي، وهي المصانع الفائضة عن متطلبات أكبر سوق للسيارات في العالم.

في زيارة حديثة إلى منطقة مدرج غير مستخدم مشمسة في ضواحي شنغهاي، وجدت صحيفة فايننشال تايمز عدة آلاف من سيارات تسلا تحترق في درجة حرارة تصل إلى 40 درجة، في انتظار إرسالها إلى الخارج. صفوف وصفوف السيارات في منطقة يانغشان الخاصة الشاملة، على بعد حوالي 10 كيلومترات من مصنع تسلا الذي تبلغ قيمته مليارات الدولارات والذي تم بناؤه في عام 2019، هي تذكير بأن المستهلكين الصينيين يمكن أن يفقدوا حبهم حتى مع العلامات التجارية الأجنبية الأكثر نجاحا.

وشهدت مبيعات تيسلا في الصين ركودا في السنوات الأخيرة، وحوالي ثلاث من كل 10 سيارات تصنعها الشركة الأمريكية في شنغهاي مخصصة حاليا للأسواق الخارجية، معظمها أوروبا. ومع ذلك، فإن شركة تيسلا تعتبر حالة شاذة من حيث أن مصنعها في شنغهاي، الذي يقع بالقرب من ميناء رئيسي، تم تصميمه بذكاء ليكون مركز تصنيع مرن يمكنه خدمة أجزاء أخرى من آسيا وخارجها عند الحاجة.

أنشأت جميع العلامات التجارية الأجنبية الأخرى تقريبًا عملياتها الصينية خلال العقود الأخيرة حيث استهدفت الطبقة المتوسطة الصاعدة في الدولة التي يبلغ عدد سكانها 1.4 مليار نسمة. ولم يتنبأ أحد بالتراجع الحاد في المبيعات الذي يعانون منه، ولا بمدى السرعة التي ستتطور بها الصناعة الصينية في عصر السيارات الكهربائية.

وصلت الحصة السوقية للعلامات التجارية الأجنبية من مبيعات السيارات الصينية إلى مستوى قياسي منخفض بلغ 37 في المائة في الأشهر السبعة الأولى من عام 2024، بانخفاض من 64 في المائة في عام 2020، وفقا لبيانات من شركة أوتو موبيليتي، وهي شركة استشارية في شنغهاي. وأظهرت البيانات أنه حتى الآن هذا العام، انخفضت العلامات التجارية الأمريكية بأكثر من 23 في المائة، في حين عانت شركات صناعة السيارات اليابانية والكورية والألمانية أيضًا من انخفاضات مكونة من رقمين. على النقيض من ذلك، ارتفعت مبيعات العلامات التجارية الصينية بنسبة 22% تقريبًا، حيث تهيمن الشركات الصينية بشكل كبير على مبيعات سوق السيارات الكهربائية.

ويحدث انخفاض حصة المجموعة في السوق في سياق سوق السيارات المحلية المنقسمة في الصين. وأظهرت بيانات السيارات أيضًا أن مبيعات السيارات الكهربائية، بما في ذلك السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات النقية والهجينة، ارتفعت بأكثر من 30 في المائة هذا العام، بينما انخفضت مبيعات السيارات التي تعمل بالوقود بنسبة 7 في المائة تقريبًا.

على هذه الخلفية، بدأت العلامات التجارية الأجنبية من هيونداي ونيسان إلى فولفو وبي إم دبليو أيضًا في التركيز على تصدير سياراتها المصنوعة في الصين، وفقًا لإعلانات الشركات وتقارير وسائل الإعلام خلال الأشهر الأخيرة. كما ذكرت صحيفة فايننشال تايمز في حزيران (يونيو) الماضي أن السيارات الغربية واليابانية، بما في ذلك تيسلا وفولكس فاجن وهوندا، تمثل أكثر من نصف السيارات الكهربائية الصينية الصنع التي تم استيرادها إلى أوروبا في الأشهر الأربعة الأولى من العام.

يتوقع تو لو، مؤسس شركة Sino Auto Insights الاستشارية، أن جنرال موتورز وفورد وكذلك ستيلانتيس – التي تمتلك العلامات التجارية جيب وبيجو وفيات – “سوف تقوم جميعها بالتصدير من الصين”. علاوة على ذلك، فهو يعتقد أنه مع تعرض المجموعات الأجنبية لمزيد من الضغوط المالية، فإنها ربما تحتاج إلى زيادة مصادرها من الموردين الصينيين حتى تتمكن من المنافسة.

وتعمل الشركات الصينية، بقيادة شركة BYD المدعومة من وارن بافيت، على توسيع آثارها التصنيعية العالمية بسرعة. وسوف تضطر الشركات الأجنبية على نحو متزايد إلى مواكبة النماذج ذات العلامات التجارية الصينية الأرخص، وربما الأكثر تقدماً من الناحية الفنية، في جميع أنحاء العالم.

edward.white@ft.com