شركة تصنيع البطاريات Northvolt تعتزم خفض الوظائف وبيع الوحدات من أجل البقاء على قيد الحياة في ظل برودة السيارات الكهربائية
افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
ستقوم شركة Northvolt بإلغاء عدد كبير من الوظائف وبيع أو البحث عن شركاء لأعمالها المتعلقة بتخزين الطاقة والمواد، حيث تهدف شركة البطاريات الرائدة في أوروبا إلى البقاء من خلال إعادة التركيز على أول مصنع ضخم لها في شمال السويد.
الشركة السويدية، التي جمعت رأس مال أكبر بقيمة 15 مليار دولار من أي شركة أوروبية ناشئة أخرى غير مدرجة، تأخرت بشدة بسبب مشاكل في مصنعها الواقع أسفل الدائرة القطبية الشمالية مباشرة، فضلاً عن المعاناة من تباطؤ شركات صناعة السيارات الأوروبية في خططها للانتقال إلى السيارات الكهربائية. .
قالت شركة نورثفولت يوم الاثنين إنها ستوقف إنتاج المواد النشطة للكاثود، وتبيع موقعًا واحدًا وتشتري بدلاً من ذلك من شركات صينية أو كورية، بالإضافة إلى البحث عن مشتري أو شريك لأعمال تخزين الطاقة الخاصة بها ومقرها غدانسك، بولندا.
كانت المجموعة، المدعومة من قبل شركات فولكس فاجن، وجولدمان ساكس، وبي إم دبليو، وسيمنز، وبلاك روك، تنزف أموالا وقالت إن خطتها لخفض التكاليف “ستتضمن للأسف بعض القرارات الصعبة بشأن حجم القوى العاملة لدينا”، التي يبلغ عددها حاليا 7000 عامل.
كما ستؤخر خططها، وفقًا للمسؤولين التنفيذيين، لبناء ثلاثة مصانع عملاقة أخرى – في مشروع مشترك مع شركة فولفو للسيارات في السويد وألمانيا وكندا – لكنها قالت إنها ستقدم مزيدًا من التفاصيل حول ذلك وعدد الوظائف التي سيتم تخفيضها لاحقًا.
“إن بناء شركة بطاريات من الصفر هو مسعى يتسم بكثافة رأس المال والتحدي. لقد قطعنا شوطا طويلا. . . وقال بيتر كارلسون، المدير المشارك لشركة Northvolt: “لقد حان الوقت الآن للتركيز على الجوهر، والتعلم من الماضي وتوسيع نطاق أعمالنا الأساسية للتأكد من أننا قادرون على تلبية توقعات عملائنا ومساعدة أوروبا على تحقيق نظام بيئي مستدام للبطاريات”. المؤسس والرئيس التنفيذي.
تواجه صناعة السيارات وصناعات البطاريات الناشئة في أوروبا مستقبلا غامضا وسط الاستثمارات الضخمة اللازمة لإنتاج السيارات الكهربائية والمنافسة الشرسة من آسيا، وخاصة الصين. وحذرت شركة فولكس فاجن من أنها قد تغلق مصانعها في سوقها المحلية في ألمانيا للمرة الأولى، بينما تخلت شركة فولفو عن هدفها لعام 2030 المتمثل في بيع السيارات الكهربائية فقط.
وكانت شركة Northvolt أول شركة أوروبية تنتج خلية بطارية للمركبات الكهربائية من مصنع عملاق محلي في أواخر عام 2021، لكنها كافحت لزيادة الإنتاج منذ ذلك الحين. تبلغ الطاقة الإنتاجية لمصنعها الضخم في Skellefteå 16 جيجاوات/ساعة ولكنه ينتج أقل من 1 جيجاوات/ساعة في الوقت الحاضر.
ألغت شركة BMW مؤخرًا عقدًا بقيمة ملياري دولار مع شركة Northvolt، وأعطته بدلاً من ذلك لشركة Samsung SDI الكورية، بسبب توفر الإمدادات. وتقوم المجموعات الكورية والصينية ببناء مصانع للبطاريات في أوروبا، على الرغم من أن بعضها قد تأخر بسبب بطء استيعاب السيارات الكهربائية.
وتكافح شركة Northvolt أيضًا لإكمال جولتها الحالية من جمع الأموال، وهي جولة ضرورية لزيادة الإنتاج في Skellefteå، مما يؤدي إلى حاجتها إلى خفض الاستثمارات والتكاليف.
وأضاف كارلسون: “على الرغم من صعوبة ذلك، فإن التركيز على ما هو عملنا الأساسي يمهد الطريق لنا لبناء أساس قوي طويل الأجل للنمو الذي يساهم في الطموحات الغربية لإنشاء صناعة بطاريات محلية”.
وتعتزم شركة Northvolt، التي أطلقت مراجعتها الإستراتيجية في يوليو، التركيز على تصنيع الخلايا في Skellefteå، مما يثير تساؤلات حول مستقبل عمليات إعادة التدوير والمواد.
وهي تناقش أيضًا ما يجب فعله بما وصفته بأنه اختراق كبير في تكنولوجيا البطاريات لتخزين الطاقة باستخدام بطاريات أيون الصوديوم، التي لا تستخدم الليثيوم أو الكوبالت أو النيكل، وهي جميع المواد التي سارعت الشركات للحصول عليها. على الرغم من أن شركة Northvolt تبحث عن مشترين أو شركاء لأعمال تخزين الطاقة الخاصة بها، إلا أن المسؤولين التنفيذيين قالوا إنها يمكن أن تستمر في تطوير تكنولوجيا أيونات الصوديوم مع شركات أخرى تقوم بتصنيعها.
