ازدهار الدراجة الإلكترونية في لندن يؤدي إلى اشتباكات مع المجالس

افتح ملخص المحرر مجانًا

رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.

شهدت لندن طفرة في الدراجات الإلكترونية المستأجرة هذا الصيف، حيث قام مشغلون من القطاع الخاص، مثل Lime وForest، بتوسيع دورهم في شبكة النقل العام بالمدينة.

لكن الكثافة المتزايدة للدراجات الإلكترونية في شوارع لندن وضعت المشغلين في مواجهة مع هيئة النقل في لندن والمجالس المحلية، التي اشتكت من سوء ركن المركبات وزيادة حجم الأسطول.

ساعدت التغطية الموسعة لمخططات الدراجات الإلكترونية في الأحياء الخارجية في لندن، إلى جانب التحسينات في البنية التحتية لركوب الدراجات، على تحويل قاعدة المستخدمين من السياح المتجولين إلى الركاب المتعجلين.

ذكرت مؤسسة Charity CoMoUK في مارس 2024 أن هناك 37694 دراجة إلكترونية مستأجرة في شوارع لندن، مقارنة بـ 27694 في عام 2023.

وقالت لايم إنها شهدت نموا بنسبة 91 في المائة إلى ما يقرب من 11.5 مليون رحلة خلال ساعات الذروة للتنقل في لندن حتى الآن هذا العام، من 6 ملايين في الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2023.

وارتفع إجمالي الرحلات الشهرية على دراجات الغابة إلى أكثر من مليون رحلة في أغسطس، بزيادة تزيد عن 200 في المائة مقارنة بالشهر نفسه من العام الماضي. وقالت الشركة إن 60% من ركابها يقومون برحلتين يومياً.

وقال واين تينج، الرئيس التنفيذي لشركة لايم ومقرها سان فرانسيسكو، إن لندن أصبحت نموذجا لاستراتيجية أعمال الشركة في مدن أخرى. “إذا سألت سكان لندن، فإنهم يرون أن لايم هي البنية التحتية الحيوية للنقل.”

تعمل شركة Lime في 230 مدينة بما في ذلك مانشستر وسان فرانسيسكو وتل أبيب، وقد جمعت 1.56 مليار دولار من مستثمرين بما في ذلك أوبر وصندوق أبوظبي للنمو منذ تأسيسها في عام 2017.

جمعت فورست، التي تأسست في لندن عام 2019، 17 مليون دولار في جولة تمويل من السلسلة أ العام الماضي. وهي تدعي أنها حققت التعادل وأعلنت عن خطط للتوسع في أوروبا القارية.

تم اعتبار تأجير الدراجات الإلكترونية والدراجات البخارية في البداية منتجًا جديدًا موجهًا نحو المتفرجين والمستخدمين العاديين. ولكن على الرغم من الاستثمار الضخم في رأس المال الاستثماري، فإن العديد من الشركات الناشئة تكافح من أجل الحصول على موطئ قدم. تقدمت شركة بيرد لتأجير السكوترات الكهربائية، التي كان يُنظر إليها ذات يوم على أنها رائدة في سوق “التنقل الصغير” المزدحم، بطلب إفلاسها العام الماضي.

ومع ذلك، برزت لندن كمدينة قابلة للحياة بالنسبة لمشغلي الدراجات الإلكترونية. قال ماثيو كلارك، رئيس قسم التنقل الجديد في شركة Steer، وهي شركة استشارات تجارية عملت مع مشغلين من القطاع الخاص وTfL: “لقد أصبحت جزءا من نسيج النقل في لندن مثل سيارات الأجرة السوداء والحافلات ذات الطابقين”.

كثيرًا ما يلجأ الركاب إلى Lime and Forest للقيام برحلات “الميل الأول والأخير” – رحلات من وإلى محطات المترو والقطارات. استأجر ما يقل قليلاً عن نصف سكان لندن الذين تتراوح أعمارهم بين 18 و34 عامًا دراجة إلكترونية مرة واحدة على الأقل في الأسبوع، وفقًا لمسح أجرته شركة Opinium for Lime في أبريل. تختلف أسعار ركوب الدراجة الإلكترونية، لكن مجلس هاكني ينص على أن متوسط ​​الرحلة على دراجة Lime في البلدة يتكلف ما بين 3.50 جنيهًا إسترلينيًا و4.50 جنيهًا إسترلينيًا.

أدى الإقبال القوي على الدراجات الإلكترونية المشتركة إلى إحباط السلطات المحلية في لندن، خاصة فيما يتعلق بموضوع مواقف الدراجات.

قال عضو مجلس مدينة وستمنستر، بول ديمولدينبيرج، لصحيفة فايننشال تايمز إنه على الرغم من وجود اتفاق مع شركة لايم للسماح بحد أقصى 2000 دراجة إلكترونية بالعمل داخل البلدة، إلا أنها كانت تسمح في كثير من الأحيان بدخول 3000 دراجة إلكترونية يوميًا.

وقال ديمولدينبيرج: “الدراجات متوقفة في أكثر الأماكن غباءً بشكل مثير للدهشة”. وأضاف أنه في حين أصدرت شركة Lime غرامات على المستخدمين الذين أوقفوا الدراجات بشكل غير لائق، فإن شركة Lime نفسها تحملت الغرامات بدلاً من إحالتها إلى المجلس.

قال لايم لصحيفة “فاينانشيال تايمز” إنه على الرغم من أن المستخدمين قد يجلبون الدراجات إلى وستمنستر بسبب شعبية البلدة، إلا أن الشركة لا تنشر بشكل نشط أكثر من 2000 دراجة إلكترونية في المنطقة. وأكدت أن اتفاقيتها مع وستمنستر سمحت لشركة Lime بالاحتفاظ بالإيرادات من غرامات وقوف الدراجات.

وتزايدت التوترات مع المجالس. في وقت سابق من هذا الشهر، نبه مجلس برنت شركة لايم إلى أنها ستبدأ في إزالة الدراجات ما لم تعالج الشركة “الخراب” الذي سببته.

أثارت السلطات المحلية الأخرى، بما في ذلك مجلس كامدن، قضية استخدام الدراجات الإلكترونية “المخترقة” دون دفع ثمنها. وقال تينغ إن شركة Lime عالجت مشكلة المركبات المختطفة العام الماضي من خلال “إصلاح أجهزتنا التي حلت مشكلة الرحلات المسروقة”.

دعت راشيل بليك، عضو البرلمان عن مدينتي لندن ووستمنستر، الحكومة إلى منح سلطات جديدة للسلطات المحلية للإشراف على تأجير الدراجات والسكوتر.

أشارت هيئة النقل في لندن أيضًا إلى أنها تدرس تنظيمًا على مستوى لندن لمواءمة الاتفاقيات المجزأة مع المجالس.

وقالت هيئة النقل في لندن لصحيفة “فاينانشيال تايمز” إنها كانت “استكشافية”.[ing] مخطط منسق لإدارة الدراجات الإلكترونية والدراجات البخارية الإلكترونية بدون رصيف، وآليات إنفاذ إضافية للدراجات الإلكترونية المتوقفة بشكل سيئ.

أشار كل من Lime وForest إلى أنهما يعملان بشكل وثيق مع TfL لكنهما ظلا قلقين من أن تشديد قواعد تأجير الدراجات الإلكترونية، مثل مواقف السيارات الإلزامية، من شأنه أن يقلل من السفر النشط في المدينة.

كما أعلنت TfL مؤخرًا أنها ستضيف 2000 دراجة إلكترونية إلى مخطط الدورة المشتركة الخاص بشركة Santander. مع ذلك، فإن برنامج دورة سانتاندر، الذي يقتصر على وسط لندن، يكافح من أجل التنافس مع المشغلين الخاصين الممولين بشكل جيد.

تقارير إضافية بواسطة تيم برادشو