رئيس شركة فولكس فاجن السابق هربرت ديس يرفض الانتقادات النقابية لاستراتيجية السيارات الهجينة

افتح ملخص المحرر مجانًا

رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.

رد رئيس شركة فولكس فاجن السابق هربرت ديس على الانتقادات بشأن استراتيجيته بشأن السيارات الهجين خلال فترة عمله في أكبر شركة لصناعة السيارات في أوروبا، بحجة أن الدعم العام للتكنولوجيا كان ضعيفًا للغاية في ألمانيا.

اتهمت دانييلا كافالو، رئيسة مجلس العمل في شركة فولكس فاجن، يوم الاثنين الرئيس التنفيذي السابق، الذي غادر في عام 2022، بأنه ترك الشركة “إلى حد كبير…”. . . “خاوي الوفاض” عندما يتعلق الأمر بالسيارات الهجينة – وهي التكنولوجيا التي زادت شعبيتها مع تباطؤ الحماس للسيارات الكهربائية.

وقال ديس لصحيفة فايننشال تايمز: “هذا ليس صحيحاً”، مضيفاً أن المجموعة المتعثرة لديها “محفظة ممتازة” من السيارات الهجينة، بما في ذلك نماذج تيغوان، وباسات، وجولف.

ومن بين أكثر من 4 ملايين سيارة باعتها مجموعة فولكس فاجن في النصف الأول من هذا العام، كانت 3 في المائة منها عبارة عن سيارات هجينة، وهو رقم قالت الشركة إنه ارتفع بنحو الخمس مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.

ومن بين التقنيات الهجينة المختلفة، تعمل شركات صناعة السيارات على زيادة الاستثمار في المكونات الإضافية، والتي يمكن تشغيلها لعشرات الأميال باستخدام الطاقة الكهربائية وحدها، ويمكن شحنها في المنزل.

لكن هذه المركبات تظل باهظة الثمن نسبيًا نظرًا لأنها تعتمد على بطارية كبيرة، وتظل المبيعات أكبر بالنسبة للسيارات الهجينة الكاملة – التي تعمل ببطارية أصغر وأرخص ثمنًا. تبيع فولكس فاجن بشكل أساسي السيارات الهجينة.

وشكلت المكونات الإضافية 1 في المائة فقط من إجمالي خمسة ملايين مركبة باعتها شركة تويوتا، الشركة الرائدة في مجال التكنولوجيا الهجين، خلال الأشهر الستة الأولى من العام. ولكن عند دمجها مع السيارات الهجينة الكاملة، فإن هذا القطاع يمثل 41 في المائة لأكبر شركة لصناعة السيارات في العالم.

وقال ديس إن المزيد من الاستثمار لم يكن ممكنا خلال فترة ولايته لأن تكنولوجيا الطاقة المزدوجة كانت في ذلك الوقت “فقدت مصداقيتها في ألمانيا بسبب المناقشة العامة في وسائل الإعلام و” [by] بعض السياسيين”.

لكنه أيد التكنولوجيا الهجينة، واصفا إياها بأنها “فرصة ضائعة”، وقال إنها “بديل أفضل من السيارات الكهربائية اقتصاديا وبيئيا على حد سواء”، لأن سعة البطارية الإضافية اللازمة للسيارات الكهربائية طويلة المدى أكثر تكلفة وتحمل منتجا أكبر من الكربون. البصمة.

قال المدير التنفيذي السابق لصناعة السيارات، والذي أصبح منذ ذلك الحين رئيسًا لشركة إنفينيون لصناعة الرقائق ومقرها ميونيخ، إن مبيعات السيارات الكهربائية الأقل من المتوقع في ألمانيا يمكن أن تعزى أيضًا إلى عدم تأييد برلين للتكنولوجيا بكل إخلاص.

وقال: “إن الرسائل المختلطة حول المركبات الكهربائية تربك العملاء الألمان حقًا”، مضيفًا أن مطالبة الحكومة الألمانية في عام 2023 بأن يخطط الاتحاد الأوروبي لحظر محركات الاحتراق بحلول عام 2035 تشمل إعفاء الوقود “الأخضر” المنتج باستخدام الكهرباء من الهيدروجين المتجدد والغازات الأخرى. ، لم يؤدي إلا إلى تقليل الطلب على المركبات الكهربائية.

وانتقد ديس أيضًا سحب برلين المفاجئ لدعم السيارات الكهربائية في نهاية العام الماضي، بالإضافة إلى التقدم غير المكتمل في بناء شبكة الشحن، مضيفًا أن الدعم النقدي والاستثمار في البنية التحتية كانا “متقطعين ومتقطعين”.

كانت تصريحات كافالو بمثابة بداية معركة في شركة فولكس فاجن بعد أن أيد خليفة ديس، أوليفر بلوم، هذا الأسبوع خططًا لتسريح العمال – متراجعًا عن ضمان الأمن الوظيفي القديم لمدة ثلاثة عقود – وأثار احتمالًا غير مسبوق بإغلاق بعض المصانع الألمانية.

وقد وجد ديس نفسه مطروحا في غضون أشهر من تقديم اقتراح مماثل قبل ثلاث سنوات، بعد اشتباكات مع كافالو. ويسيطر مجلس العمل في شركة فولكس فاجن على نصف المقاعد في المجلس الإشرافي للشركة، وغالباً ما يعتمد على دعم حكومة ولاية ساكسونيا السفلى – التي تمتلك 20 في المائة من حقوق التصويت في شركة صناعة السيارات، وهي مناصرة قوية للتوظيف في المنطقة.