ألمانيا تواجه أزمة وظائف “من ألف تخفيض”

إن اكتناز العمالة في مرحلة ما بعد الجائحة والقواعد القوية لحماية الموظفين تخفي تغييرات مثيرة للقلق في السوق الألمانية لوظائف التصنيع ذات الأجور المرتفعة.

وبعد أن وصل إلى أدنى مستوى له على الإطلاق عند 4.9 في المائة في ربيع عام 2019، ارتفع معدل البطالة في أكبر اقتصاد في منطقة اليورو إلى 6 في المائة، وفقا لأرقام مكتب العمل الاتحادي.

وفي حين أن هذا لا يزال أقل من متوسط ​​منطقة اليورو – وأقل من نصف المعدلات التي شوهدت في مطلع القرن الحادي والعشرين – يعتقد الاقتصاديون والمحامون أن حالة سوق العمل أسوأ مما يوحي به الرقم الرئيسي.

ويحذرون من أن هذه الأرقام تخفي انخفاضا في أعمال التصنيع ذات المهارات العالية والأجور الجيدة، مع المزيد من المشاكل في المستقبل في الوقت الذي تكافح فيه الشركات الصناعية العملاقة للتعامل مع ارتفاع أسعار الطاقة، والصادرات الباهتة والتغير التكنولوجي.

وقال كارستن برزيسكي، كبير الاقتصاديين في البنك الهولندي ING، إن سوق العمل الذي كان مزدهراً في البلاد يعاني من “الموت بآلاف التخفيضات”، مضيفاً أن “الفلس لم ينخفض ​​بعد” لدى السياسيين والجمهور الأوسع.

في حين أن ألمانيا لا تزال تضيف الكثير من الوظائف منخفضة الأجر، فإن صناعة السيارات الحيوية في البلاد البالغة قيمتها 564 مليار يورو تسعى جاهدة للبقاء على قيد الحياة في التحول إلى السيارات التي تعمل بالبطارية، والتي لا تتطلب الكثير من الهندسة المعقدة – أو العمالة – مثل تلك التي تعمل بالبنزين.

يوم الاثنين، أعلن الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن، أوليفر بلوم، عن خطط للتراجع عن وعد الشركة بعدم خفض الوظائف حتى عام 2029. كما يتم النظر في إغلاق المصانع في ألمانيا، وهو أمر لم يحدث في تاريخ الشركة البالغ 87 عامًا.

وبلغ التوظيف في قطاع السيارات ذروته في عام 2018 وانخفض بنسبة 6.5 في المائة إلى 780 ألف عامل العام الماضي. ومن المرجح أن تنخفض أكثر حيث أن المنافسة من العلامات التجارية الأجنبية للسيارات الكهربائية تتحدى فولكس فاجن ومرسيدس بنز وبي إم دبليو.

وتضررت شبكة الموردين المحلية لشركات صناعة السيارات بشدة. وكشفت دراسة استقصائية أجريت على 50 منهم من قبل شركة هورفاث الاستشارية، في آب (أغسطس)، أن 60 في المائة منهم يخططون لتقليص قوتهم العاملة الألمانية على مدى السنوات الخمس المقبلة.

قررت شركة كونتيننتال، ثالث أكبر مورد في ألمانيا بإيرادات سنوية تبلغ 41.4 مليار يورو، الخروج من قطاع قطع غيار السيارات والتركيز على الإطارات. إنها تلغي آلاف الوظائف بينما تستعد لفصل أجهزة الاستشعار ووحدة أنظمة الفرامل الخاصة بها.

في قطاعات أخرى، أعلنت شركات كبيرة مثل “ساب”، و”ميلي”، و”باير” عن تخفيض أكثر من 55 ألف وظيفة هذا العام حتى الآن، وفقا لحسابات “فاينانشيال تايمز” – على الرغم من أن بعض هذه الوظائف خارج ألمانيا. وتتفاوض شركات صناعية عملاقة أخرى مثل Thyssenkrupp وBASF مع النقابات قبل عدد من عمليات تسريح العمال التي لم يتم الكشف عنها بعد.

ووصف بيرند فيتزينبيرجر، مدير معهد أبحاث التوظيف IAB، الوضع في سوق العمل في ألمانيا بأنه “مثير للقلق للغاية”.

“بدأت بعض الشركات الكبرى في التشكيك في الشركات [in Germany] قال فيتزينبيرجر: “لقد كانت ناجحة جدًا منذ فترة طويلة”.

وقال أولريش سيتارد، الشريك في شركة المحاماة Freshfields Bruckhaus Deringer الذي يقدم المشورة لبعض أكبر الشركات في البلاد بشأن تخفيض عدد الموظفين، إن عمله المتعلق بالاستغناء عن العمالة تضاعف خلال العامين الماضيين.

“تصوري هو أن خفض الوظائف بين الشركات الألمانية الكبرى ارتفع إلى أعلى مستوى منذ الأزمة المالية”.

ومع انكماش الاقتصاد خلال ثلاثة من الأرباع الستة الماضية، يعتقد البعض أن الشركات تحتفظ بعدد أكبر من العمال مما تحتاج إليه.

وبدلاً من التخلص من الوظائف، يتم الاحتفاظ بالناس بسبب المخاوف من أن تؤدي الشيخوخة السريعة في المجتمع الألماني إلى نقص واسع النطاق في العمال المهرة.

وقال هولجر شيفر، خبير سوق العمل في المعهد الاقتصادي الألماني IW، وهو مركز أبحاث يموله أصحاب العمل: “قبل عشرين عاما، كان من الممكن أن يؤدي عامين من النمو الاقتصادي الضعيف إلى ارتفاع كبير في معدلات البطالة”.

ومن الممكن أيضاً تفسير ارتفاع معدلات البطالة، ولو جزئياً على الأقل، بتدفق مليون لاجئ من أوكرانيا، ثلاثة أرباعهم في سن العمل. وعلى الرغم من أن 200 ألف شخص وجدوا عملاً، فإن 210 آلاف يحصلون على إعانات البطالة و300 ألف آخرون يتلقون التدريب.

وبما أن العمال يتمتعون بالحماية بموجب قوانين العمل الصارمة في ألمانيا، تحاول الشركات تجنب تسريح العمال، وبدلاً من ذلك تحاول إيجاد توافق في الآراء مع مجالس العمل من خلال تقديم حزم سخية من الاستغناء عن العمالة طوعاً.

وقال سيتارد، بما في ذلك التخطيط والإعداد، فإن المفاوضات مع العمال “يمكن أن تستغرق عاماً بسهولة”، وعادة ما يقدم أصحاب العمل ما بين نصف شهر إلى راتب شهر كامل عن كل سنة من الخدمة كمكافأة نهاية الخدمة. وقال: “في بعض القطاعات مثل الصناعة الكيميائية، يرتفع هذا الرقم في كثير من الأحيان إلى 1.5”.

كونتيننتال من بين الشركات التي تحاول اتباع نهج مختلف. وفي عام 2019، افتتحت مركزًا لإعادة التدريب التعليمي من أجل “بناء الجسور أمام فرص العمل الجديدة” للموظفين السابقين الذين سيصبحون قريبًا. يمكن لعمال السيارات اكتساب مهارات جديدة في مجالات مثل الروبوتات والخدمات اللوجستية والأعمال الكهربائية.

“كان لدي شعور بأن السنوات الجيدة جدًا في صناعة السيارات [were over and] وقال أريان راينهارت، مدير علاقات العمل في شركة كونتيننتال، لصحيفة فايننشال تايمز: “سيكون هناك الآن انكماش”. “في الماضي، كان يتعين على الأشخاص الذين يبلغون من العمر 57 عامًا أن يتقاعدوا مسبقًا لتحقيق أهدافك. لكن هناك حاجة إلى هؤلاء الأشخاص في سوق العمل، فهم أشخاص ماهرون يدفعون الضرائب ويمكنهم شراء المزيد [goods]”.

في الصناعة الكيميائية الألمانية، التي توظف 480 ألف شخص، “يجري تراجع التصنيع على قدم وساق”، حذرت الهيئة التجارية للصناعة VCI في أكتوبر 2023 في رسالة إلى المشرعين في برلين. ويكافح هذا القطاع، الذي يمثل 8 في المائة من إجمالي استخدام الطاقة في ألمانيا، من أجل البقاء في أعقاب الزيادة الكبيرة في تكلفة الغاز منذ الغزو الروسي لأوكرانيا.

وتعمل شركة BASF، أكبر جهة توظيف، على خفض القدرة الإنتاجية في ألمانيا وتوسيع الإنتاج في آسيا. ويؤدي نقل الإنتاج إلى إلحاق ضرر دائم بالقدرة الاقتصادية. وقال شيفر: “إن مصنع الكيماويات الذي تم إغلاقه في ألمانيا لن يعود”.

أحد الأسباب وراء عدم انتشار هذه المخاوف على نطاق أوسع هو أن سوق العمل في ألمانيا لا يزال يضيف فرص العمل بشكل عام.

وتشير حسابات مكتب الإحصاء الاتحادي إلى أن العدد الإجمالي للأشخاص العاملين ارتفع إلى مستوى قياسي بلغ أكثر من 46 مليون شخص.

والعقبة هنا هي أن العاملين في قطاع التصنيع الذي يختفي يحصلون على أجور أفضل من الوظائف الجديدة في مجالات رعاية الأطفال ودور رعاية المسنين والرعاية الصحية والتعليم.

ورغم أن هذه الأدوار الجديدة تشكل أهمية بالغة للمجتمع، فإن الخوف هو أن ألمانيا تعمل رغم ذلك على خلق سوق عمل ذات مستويين، مما يؤدي إلى نمو باهت في الدخل، واتساع فجوة التفاوت، وارتفاع الإنفاق العام.

قال شيفر: “لا يمكننا أن نعيش على رعاية أطفال بعضنا البعض وتعليم أنفسنا فحسب”.