يعطي العمل الضوء الأخضر لمناطق تبلغ سرعتها 20 ميلاً في الساعة

افتح ملخص المحرر مجانًا

رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.

وقالت وزيرة النقل لويز هاي، إن المجالس المحلية ستحصل على “الدعم الكامل” من الحكومة إذا أرادت تقديم خطط للسلامة على الطرق مثل مناطق بسرعة 20 ميلاً في الساعة، في تغيير ملحوظ في النهج من إدارة المحافظين السابقة.

أصبحت قيود السرعة مثيرة للجدل بين سائقي السيارات، خاصة في ويلز حيث شجعت الحكومة التي يقودها حزب العمال على تطبيقها في معظم المناطق المبنية.

كما أثبتت “الأحياء ذات حركة المرور المنخفضة” أو LTNs – التي تمنع المركبات من دخول بعض الشوارع السكنية لتحسين ظروف المشاة وراكبي الدراجات – أنها مثيرة للخلاف.

وقال هاي لبودكاست “Streets Ahead” – الذي يشجع ركوب الدراجات والمشي – أن أي نوع من المخططات سيكون قرارًا للمجالس وليس للحكومة الوطنية.

وقالت: “يجب أن يتم اتخاذ هذا النوع من القرارات على المستوى المحلي من قبل المجتمعات، وليس إملاءها أو إثارةها من قبل المركز”، لكنها أضافت: “ستحظى السلطات المحلية بدعمي الكامل لطرح المخططات”.

وقد شجعت حكومة المحافظين المجالس على تقديم شبكات LTN، وتوفير عشرات الملايين من الجنيهات الاسترلينية من تمويل دافعي الضرائب لمناطق بما في ذلك بورنماوث وبرمنغهام وبريستول.

ولكن في محاولة العام الماضي لجذب الناخبين الذين يقودون السيارات، سعى ريشي سوناك، رئيس الوزراء المحافظ في ذلك الوقت، إلى كبح مثل هذه المخططات.

وفي تدخل كبير في سبتمبر/أيلول 2023، وصف بعض المخططات بأنها “مجنونة”، قائلاً إنه يريد إنهاء “الحرب على سائقي السيارات”.

كان هذا الإعلان جزءًا من عملية إعادة صياغة قصيرة الأمد قام بها رئيس الوزراء آنذاك لمحاولة جذب السائقين الذين شعروا بالضغط بسبب مخططات مكافحة السيارات في المدن الكبرى، مثل منطقة الانبعاثات المنخفضة للغاية في لندن.

أعلن سوناك في ذلك الوقت أنه سيراجع التوجيهات بشأن حدود السرعة البالغة 20 ميلاً في الساعة في إنجلترا “لمنع استخدامها في المناطق التي لا يكون فيها ذلك مناسبًا”، وتعديل التوجيهات بشأن شبكات LTN “للتركيز على الموافقة المحلية”، بالإضافة إلى تقييم الدعم العام للشبكات الحالية. تلك.

ومنذ ذلك الحين، شددت وزارة النقل على أهمية “المشاركة الفعالة مع المجتمع بأكمله” بالنسبة لأعضاء المجالس قبل المضي قدمًا في شبكات LTN.

قالت هاي في البودكاست إنها تريد الابتعاد عن “الحروب الثقافية” لحكومة المحافظين السابقة. وانتقدت الطريقة التي مول بها الوزراء المحافظون مثل هذه المخططات خلال جائحة كوفيد، لكنهم بعد ذلك أخذوا “الأموال مرة أخرى”، مما ترك العديد من السلطات المحلية “في حالة من الشلل والنسيان”.

وقالت: “إنه أمر صعب للغاية بالنسبة للسلطات المحلية عندما لا تحصل على هذا الغطاء الجوي من الحكومة”.

“ولم يقتصر الأمر على عدم حصولهم على الغطاء الجوي، بل جعل الحكومة تعمل بنشاط ضدهم”.

وقال هاي إن أي قرارات بشأن إنفاق DfT لن تأتي حتى مراجعة الميزانية والإنفاق في أكتوبر. لكنها قالت إن DfT دعمت من حيث المبدأ المجالس التي تحاول زيادة عدد الرحلات القصيرة سيرًا على الأقدام أو بالدراجة.

وقال وزير النقل: “لا يمكنني أن أقول، وأنا جالس في مكتبي في DfT، إن هذا الطريق في تشيستر يجب أن يكون بسرعة 20 ميلاً في الساعة أم لا، إنه أمر مثير للسخرية تمامًا، لذا إذا أرادوا القيام بذلك، فأنا أحظى بدعمي الكامل”. وأضاف.

وانتقد أندرو آر تي ديفيز، زعيم حزب المحافظين الويلزيين، هذه التعليقات. وقال: “نحن نعلم أن حزب العمال بدأ الحرب على سائقي السيارات في ويلز في ظل حكومة حزب العمال الويلزية، والتي وصفها كير ستارمر بمخططه لما ستبدو عليه حكومة حزب العمال في المملكة المتحدة”.

“إن التكلفة الاقتصادية لهذه السياسات تقاس بالمليارات، ونحن نحث حزب العمال على إنهاء الحرب على سائقي السيارات”.