شركات الطيران الغربية خفضت رحلاتها إلى الصين
ابق على اطلاع بالتحديثات المجانية
ببساطة قم بالتسجيل في الخطوط الجوية myFT Digest – يتم تسليمه مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
تقوم شركات الطيران الغربية بتقليص رحلاتها إلى الصين، حيث يؤدي انخفاض الطلب وارتفاع تكلفة الطيران حول المجال الجوي الروسي إلى إضعاف قدرتها على التنافس مع شركات الطيران المحلية.
وقالت الخطوط الجوية البريطانية هذا الشهر إنها ستعلق رحلاتها بين لندن وبكين اعتبارا من أكتوبر، بعد أسابيع فقط من قرار فيرجن أتلانتيك سحب طريقها الوحيد في الصين إلى شنغهاي. وعلى الرغم من عدم تأثرها بالحظر الجوي الروسي، تخطط شركة كانتاس الأسترالية لقطع طريقها من سيدني إلى شنغهاي، قائلة إن طائراتها كانت تحلق في بعض الأحيان نصف فارغة.
يشير التراجع إلى تغيير في موقف بعض شركات الطيران الرائدة في العالم تجاه الصين وسط تباطؤ النمو الاقتصادي الصيني والتوترات الجيوسياسية بين بكين والولايات المتحدة وحلفائها.
قبل تفشي جائحة فيروس كورونا، كان يُنظر إلى البلاد على أنها فرصة نمو لشركات الطيران الغربية التي تأمل في الاستفادة من اقتصادها المتنامي والأعداد المتزايدة من السياح الأثرياء.
لكن أعداد الرحلات الجوية انهارت خلال الوباء، وبينما بدأت شركات الطيران في إعادة بناء جداولها بعد إعادة فتح الحدود في عام 2023، فقد أشارت في الأشهر الأخيرة إلى تراجع جديد.
أنت تشاهد لقطة من رسم تفاعلي. يرجع هذا على الأرجح إلى عدم الاتصال بالإنترنت أو تعطيل JavaScript في متصفحك.
في العام الماضي، قالت الخطوط الجوية البريطانية إن طريق بكين كان “أحد أهم رحلاتها” عندما أعادت إطلاق رحلاتها بعد توقف دام ثلاث سنوات، وبدأت شركة الطيران حملة توظيف للطاقم الناطق باللغة الماندرين في يناير الماضي. ولا تزال الخطوط الجوية البريطانية تحلق إلى شنغهاي وهونج كونج، ولكن هذا العام خفضت رحلاتها إلى الأراضي البريطانية السابقة إلى النصف.
كان سوق الطيران الصيني من أبطأ الأسواق في التعافي من إغلاق الحدود في فترة الوباء، مع استئناف السفر بشكل جدي في عام 2023، ولا يزال الطلب على الطرق الدولية أقل بكثير مما كان عليه في عام 2019.
لكن بالنسبة للعديد من شركات الطيران، كان إغلاق المجال الجوي الروسي هو العامل الأكثر أهمية في جعل المسارات غير صالحة للاستمرار، حسبما قال رؤساء الصناعة.
ومنعت روسيا في عام 2022 شركات الطيران الأمريكية والأوروبية من التحليق فوق أراضيها، مما اضطرها إلى تحويل مسار رحلاتها المعتادة لفترات طويلة عند السفر إلى أجزاء من شرق آسيا.
وهذا يزيد من فواتير الوقود، التي تمثل ما بين 25% إلى 30% من تكاليف التشغيل، الأمر الذي أثار شكاوى من شركات الطيران بأنها في وضع تنافسي غير مؤات مقارنة مع شركات الطيران الصينية، التي لا تزال تحلق فوق روسيا.
انخفض عدد الرحلات الجوية التي تقوم بها شركات الطيران الدولية من أوروبا وأمريكا الشمالية إلى الصين خلال موسم الصيف المزدحم بأكثر من 60 في المائة من ذروة عام 2018 التي تجاوزت 13 ألف رحلة، وفقا لمزود بيانات الصناعة OAG.
أظهرت بيانات OAG أن شركات الطيران الصينية خفضت رحلاتها على مثل هذه المسارات بنسبة 30 في المائة فقط من ذروتها في عام 2019، وفي الصيف تقوم الآن بتشغيل أكثر من ضعف عدد الخدمات على تلك الخطوط مقارنة بمنافسيها الغربيين.
قال بن سميث، الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم، العام الماضي: “إذا كانت لديك شركة طيران صينية تحلق فوق روسيا، فهي تتمتع بميزة غير عادلة علينا”.
أنت تشاهد لقطة من رسم تفاعلي. يرجع هذا على الأرجح إلى عدم الاتصال بالإنترنت أو إلى تعطيل JavaScript في متصفحك.
وفي فبراير، وافقت الحكومة الأمريكية على زيادة عدد رحلات الطيران المباشرة ذهابًا وإيابًا بين الولايات المتحدة والصين من 35 إلى 50 رحلة أسبوعيًا. ويمثل هذا أقل من سدس عدد الرحلات الأسبوعية التي كانت تبلغ 325 رحلة قبل الوباء، لكن شركات الطيران الأمريكية ضغطت على واشنطن لعدم رفع الحد الأقصى أكثر في الوقت الذي تكافح فيه للتنافس مع شركات الطيران الصينية.
وقالت شركة طيران إيرلاينز فور أمريكا، وهي جماعة ضغط في الصناعة: “إذا سُمح لنمو سوق الطيران الصيني بالاستمرار دون رادع ودون الاهتمام بالمساواة في الوصول إلى السوق، فسوف يستمر التخلي عن الرحلات الجوية لشركات الطيران الصينية على حساب العمال والشركات الأمريكية”. وزير الخارجية الأمريكي أنتوني بلينكن ووزير النقل بيت بوتيجيج في رسالة في أبريل اطلعت عليها صحيفة فايننشال تايمز.
انخفض الطلب على السفر الجوي بدون توقف بين الولايات المتحدة والصين بنسبة 76 في المائة في عام 2024 مقارنة بعام 2019، وفقا لبيانات A4A.
قال إدموند روز، مستشار الطيران والمدير التنفيذي السابق في شركة فيرجن أتلانتيك الذي ساعد في إطلاق طريق شنغهاي في عام 1999، إن أعداد الركاب لم تتعاف إلى مستويات عام 2019 على الطرق التي كانت تعتمد بالفعل بشكل كبير على السياح والطلاب الصينيين الذين يسافرون خلال فصل الصيف.
“لقد كان دائمًا موسميًا أكثر بكثير من السوق عبر المحيط الأطلسي، على سبيل المثال، وهذه مشكلة لأنه إذا كنت تسافر بجدول زمني على مدار العام، فإنك ستواجه حتماً عوامل حمولة أقل في الشتاء وبنفس التكاليف تقريبًا”. قال.
أنت تشاهد لقطة من رسم تفاعلي. يرجع هذا على الأرجح إلى عدم الاتصال بالإنترنت أو إلى تعطيل JavaScript في متصفحك.
وقال جيسون سوم، محلل أبحاث الأسهم في DBS، إن القدرة على التحليق فوق روسيا أتاحت لشركات الطيران الكبرى في الصين الاستحواذ على حصة سوقية “كبيرة” على الطرق المؤدية إلى أوروبا الغربية.
وزادت شركات الطيران الصينية رحلاتها المجدولة إلى أوروبا خلال موسم الصيف بنسبة 16 في المائة مقارنة بعام 2019 إلى 14835، وفقا لشركة OAG.
وأطلقت شركة تشاينا إيسترن الشهر الماضي رحلات مباشرة من شنغهاي إلى مرسيليا، في حين بدأت شركة تشاينا ساوثرن مؤخرا رحلات جوية من قوانغتشو إلى بودابست. كما اختارت شركات الطيران الصينية أماكن إضافية في مطار هيثرو بلندن هذا العام.
وقال بريندان سوبي، محلل الطيران المستقل المقيم في سنغافورة، إن شركات الطيران الصينية تأمل أيضًا في الاستفادة بشكل أفضل من طائراتها ذات الجسم العريض حيث يعاني الطلب المحلي من ضعف النمو الاقتصادي في الصين.
وقال ديفيد يو، خبير صناعة الطيران في جامعة نيويورك شنغهاي، إن الزيادة في الرحلات الجوية إلى أوروبا من قبل شركات الطيران الصينية تتماشى مع جهود بكين لجذب الزوار الدوليين، بما في ذلك من خلال توفير الوصول بدون تأشيرة لمواطني العديد من الدول الأوروبية. وقال: “الرؤية النهائية هي إعادة المزيد من الناس إلى الصين”.
لكن أحد المسؤولين التنفيذيين في قطاع الطيران الغربي قال إنهم يعتقدون أن انخفاض شعبية الطيران بين الصين والغرب يعكس التوترات الجيوسياسية الأوسع التي تصاعدت منذ عام 2019.
وقال المسؤول التنفيذي: “لقد تغيرت طبيعة علاقة الصين مع العالم الغربي”.
اكتشاف المزيد من موقع تجاربنا
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
