كيف تستثمر في سيارة كلاسيكية (دون الإضرار بأموالك)
بالنسبة لأولئك الذين لديهم معرفة عابرة بالسيارات، تستحضر السيارات الكلاسيكية صور سيارات فيراري مثيرة ومتعرجة، أو ربما سيارة أستون مارتن DB5 من أحد أفلام جيمس بوند. ولكن 1987 فورد سييرا، حقا؟ نعم، تم بيع طراز نادر من طراز Cosworth RS500 في مزاد أوائل العام الماضي في كوفنتري مقابل 590 ألف جنيه إسترليني.
على المرء أن يتساءل عما إذا كان المالك الجديد سيرى هذا السعر مرة أخرى. لقد تعرضت معظم طرازات Sierra RS 500 Cosworth للمزاد بأقل من خمس هذه القيمة.
وإليكم الأمر: الطبيعة العاطفية غير المنتظمة لسوق السيارات الكلاسيكية – والتي، كما يجب القول، يمكن أن تكون صعبة على المشتري العادي.
ولكي نكون منصفين، فإن أي مزاد يمكن أن يؤدي إلى أسعار معاملات سخيفة. في الواقع، فإن قيم السيارات الكلاسيكية – النماذج القابلة للتحصيل حقًا – لا تميل إلى التباين بشكل جذري في سنة معينة. ولكن، كما هو الحال مع أي أصل يمكن تحصيله، فإن الصفات الفريدة للسيارة وندرتها يمكن أن تحدث فرقا كبيرا ليس فقط في السعر ولكن أيضا فيما إذا كان من الممكن بيعها، إذا رغبت في ذلك. بالإضافة إلى ذلك، ليس كل جامع يرغب في المتاجرة بسيارته، أو قيادتها بسعادة بين الحين والآخر.
يحب هذا المؤلف السيارة السريعة والجميلة بقدر ما يحب الشخص التالي. لكن البحث عن المدخرات لدفع ربما 1.5 مليون جنيه إسترليني لشراء سيارة فيراري 275 جي تي سبايدر يتطلب القليل من التفكير أولاً. وفيما يلي بعض المبادئ التوجيهية للمشاركة.
1. خذ الطريق ذو المناظر الخلابة
إن التعامل مع أي مقتنيات كاستثمار يتطلب الصبر؛ قد تأتي العائدات ببطء. اسأل نفسك ما إذا كنت ستقود هذه السيارة في المستقبل. سيكون عليك أن تثق ببعض الخبراء أو المحاربين القدامى لتقديم التوجيه، لذلك يلزم إجراء بعض الأبحاث. وأيضًا، غالبًا ما تكون هذه عمليات شراء عاطفية، ويميل الناس إلى تفضيل القيام بها بأنفسهم، بدلاً من الاستعانة بمصادر خارجية للآخرين.
في يوليو/تموز، قررت شركة Tertre Rouge Assets PLC، وهي شركة استحواذ ذات أغراض خاصة مدرجة في لندن، الخروج من المسار بعد فشلها في جمع الأموال الكافية. تم إطلاقها قبل عامين، وتهدف إلى شراء السيارات الكلاسيكية والدراجات النارية لبيعها لاحقًا بشكل مربح كخيار استثمار بديل للأصول للآخرين. كان Tertre Rouge قد تقاعد من سائقي Formula One Mika Häkkinen و David Coulthard على متن الطائرة كمديرين ولكن من الواضح أن هذا لم يكن كافياً.
يمكن أن تكون أذواق جامعي السيارات متقلبة وتتغير بالتأكيد بمرور الوقت. يهيمن المشترون الذكور في منتصف العمر على سوق السيارات الكلاسيكية القابلة للتحصيل. لكن التغيرات الديموغرافية أثرت على الأسعار إلى حد ما. انخفض الطلب على الطرازات القديمة مثل Austin Healey 3000 Mk 3 وحتى سيارات Aston Martins الكلاسيكية مع تقدم عمر المشتري النموذجي ثم اختفائه.
2. قم ببعض الأبحاث حول اتجاه الأسعار
وبدلاً من ذلك، أصبح المزيد من المشترين يتذوقون السيارات الشهيرة من السبعينيات وحتى التسعينيات. لا يقتصر الأمر على فورد سييرا كوزوورث فحسب، بل نماذج أخرى مشهورة لسباقات الرالي مثل سوبارو إمبريزا، التي جذبت المشترين في الأربعينيات والخمسينيات من العمر، “الذين يتذكرونها منذ سنوات مراهقتهم”، وفقًا لجون مايهيد، محرر دليل أسعار هاغرتي. “
بدأت شركة هاجرتي كشركة تأمين متخصصة في الولايات المتحدة في عام 1984 وهي الآن شركة بقيمة 3.8 مليار دولار مدرجة في بورصة نيويورك. يتتبع فريق Mayhead أسعار السيارات القابلة للتحصيل بناءً على بيانات من نشاط مزاد السيارات الكلاسيكية والتجار وتفاصيل قيم المبيعات الخاصة كما أبلغ عنها العملاء المؤمن عليهم الراغبين. وارتفع سعر سهمها بنسبة 43 في المائة هذا العام، متقدماً بفارق كبير عن السوق الأمريكية الأوسع.
“بالنظر إلى أسعار السيارات الكلاسيكية التي تعود إلى عام 1984، نجد أن بعضها قد ارتفع كثيرًا، مثل لامبورجيني ميورا وبعض سيارات فيراري جي تي أو، وربما سيارة مرسيدس بنز “جولوينج”. ولكن لم تتزايد سوى حفنة صغيرة [in value] يقول مايهيد: “أسرع من التضخم بمرور الوقت”.
في العقود الأربعة منذ عام 1984، كانت السيارة التي حظيت بأكبر قدر من التقدير حتى الآن هي سيارة لامبورغيني ميورا التي تم إنتاجها من عام 1966 حتى عام 1973، والتي تعتبر واحدة من أولى السيارات الخارقة ذات المحرك الخلفي. وقد تضاعفت أسعار ميورا بأكثر من 195 مرة خلال تلك الفترة، وفقًا لبيانات من هيجارتي. لكن سيارة رولز رويس سيلفر رايث، التي يزيد عمرها عن عقدين من الزمن، تضاعفت قيمتها ثلاث مرات، بالكاد تواكب اتجاهات التضخم في المملكة المتحدة.
إذن ما هي السيارات التي تبدو ذات قيمة جيدة اليوم؟ وعلى الرغم من أنه لا يقدم نصائح استثمارية، إلا أنه يشير إلى الطرازين الصغيرين من بورشه 911 و997. أيضًا سيارات Fords السريعة مثل Focus RS وفي إيطاليا الإصدارات الحديثة من Alfa Romeo Giulia GTA وGTAm. وينصح “بالبحث عن الأداء العالي وأرقام الإنتاج المنخفضة والمواصفات غير العادية والعامل المبهر”.
3. خذ بعض النصائح
ينصح مايهيد هواة الجمع “بشراء شيء تحبه حقًا. كما أنه من الصعب كسب المال دون نصيحة جيدة جدًا.
يركز بعض هواة جمع السيارات على شركة تصنيع سيارات واحدة، أو حتى على طراز واحد. منذ أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، ركز جامع بورشه سيمون ويب على سيارات 911. إنه يفضل نماذج تشغيل منخفضة الإنتاج تعتمد على انخفاض العرض وأحيانًا نسب سباقات فريدة لتعزيز قيمة مقتنياته بمرور الوقت. “يجب أن تكسب هذه السيارات لقمة العيش من حيث قيمة الاستثمار.”
ويقول: “إذا كان لسيارة السباق تاريخ من الفوز بالسباقات، فإن ذلك سيزيد من قيمتها بشكل كبير”. “إن السيارة التي لها تاريخ سباق، وخاصة لومان أو سيبرينغ، ستبلغ قيمتها الملايين.” من بين الشركات المصنعة القابلة للتحصيل، كان أداء بورش جيدًا نسبيًا. على مدى السنوات الست الماضية أو نحو ذلك، تفوقت بورش على فيراري وأستون مارتن وجاكوار، وفقا لبيانات من هاجرتي. سقط الأخيران خلال هذا الوقت.
يعترف بأنه مهووس ببورشه ويفضل كبار السن الذين يعانون من نقص المعروض. لكنه ينصح شخصًا آخر بأن يكون لديه “محفظة أكثر توازناً”.
ويقول: “من الأفضل أن يكون لديك مصنعون مختلفون إذا كنت تريد حقًا كسب المال”. “ومرة أخرى، سوف تحتاج إلى العثور على خبراء متعددي المواهب، أو مجموعة منهم، للتحقق من المصدر.”
هذه النقطة الأخيرة مهمة لمشتري السيارات الكلاسيكية. يمكن أن يكون التزوير مشكلة، مما يتطلب في بعض الأحيان تحقيقات الطب الشرعي من قبل الميكانيكيين المعينين لهذا الغرض. لا يتعلق الأمر فقط بالتحقق من أرقام الهيكل والمحرك. سمك الطلاء يمكن أن يخفي المشاكل. في بعض الحالات، يبحث هواة الجمع عن الطلاء الأصلي.
4. الجمال مقابل الوحوش
جامع آخر تحدث إلى “فاينانشيال تايمز” لكنه أراد أن يظل خاصا، مفتون بسيارات فيراري في أوائل الستينيات، بما في ذلك سيارة 250 جي تي لوسو. ويصف نفسه بأنه “ذو رأس بنزين معتدل، لكنه يقدر الجمال تقديرًا كبيرًا”. وهو يبحث عن “الجودة والندرة والمصدر على مستوى المتاحف”، ويشدد على أهمية النقطة الأخيرة – في حين “يمكن للمرمم أن يحدث فرقًا، أين السيارة؟” من؟” هو يقول.
وهو يعتمد على الجمالية الإيطالية الدائمة لحماية محفظته، فضلا عن الندرة، لكنه يعترف بأن ليس كل سياراته قد تدر عليه المال. وباستخدام عدسة المستثمر المتعجرف، فهو يسعى إلى الجودة الدائمة بدلاً من ما هو عصري، وهو يقود سياراته المفضلة بالفعل.
تختلف هذه السيارات الكلاسيكية عن سيارات السباق القوية الصالحة للسير على الطريق والتي سيطرت على سوق هواة الجمع في السنوات الأخيرة. يعتقد بيتر هاينز من دار مزادات السيارات RM Sotheby’s في لندن أن “الكثير من هذه السيارات الخارقة تقطع مسافات منخفضة للغاية، ويتم شراؤها كاستثمارات ويتم الاحتفاظ بها كقطع متحفية”. “يذهب البعض إلى التخزين المظلم. . . كثيرون لا ينقادون.”
ويشعر هاينز أيضًا بأن المشترين الموجهين نحو الاستثمار يحتاجون إلى التمسك بالسيارات المشهورة ذات المعروض القليل من أجل اللعب بأمان. وقد لاحظ أيضًا الابتعاد عن المفضلات القديمة وشبهها بأعمال رامبرانت التي يتعامل معها زملاؤه في Sotheby’s. “الحقيقة هي أن الطلب لم يعد كما كان.” ضع في اعتبارك أن انقلاب الرأس الثابت من نوع جاكوار E-type 1960-1962ه وفقدت سيارة أستون مارتن DB5 من عام 1963 إلى عام 1965 ما بين 20 إلى 30 في المائة من قيمتها في السنوات القليلة الماضية وحدها.
في الولايات المتحدة، يتمتع سوق السيارات القابلة للتحصيل بشعور مختلف، وفقا لشركة Rod Laws of Glenmarch، التي تجمع بيانات أسعار المزادات على المستوى الدولي. “بعض الطرازات والمواصفات تحقق أداءً أفضل هناك، مثل الطرازات المتأخرة والسيارات ذات الإنتاج المحدود.” أحد الأمثلة على ذلك كان مزاد White Collection في هيوستن في ديسمبر، وكان الجزء الأكبر منه عبارة عن سيارات بورش بيضاء. بيعت نسخة خاصة من سيارة بورش 918 “Weissach” Spyder موديل 2015، بمسافات 15 ميلاً فقط، بأكثر من 3.9 مليون دولار.
وبعيدًا عن سوق المزادات، تظل الأعمال جيدة بالنسبة لتجار السيارات الكلاسيكية. “السيارات التي لا تتكرر ستحقق أداءً جيدًا دائمًا. إنه مثل شراء منزل في ساحة كادوجان [in Knightsbridge] “- الأمر لا يتعلق بالسعر ولكن متى سيتم طرحه للبيع،” مازحا جو ماكاري.
عندما بدأ العمل في مجال السيارات، كانت أول سيارة باعها على الإطلاق هي سيارة تويوتا كراون صفراء اللون. لقد ارتقى في العالم. صالة العرض الخاصة به في لندن بالقرب من ويمبلدون تعج بسيارات فيراري وبورش الكلاسيكية وحتى سيارات الفورمولا 1 المعروضة للبيع. ويقول إنه كان لديه أفضل عام له على الإطلاق حتى الآن.
وكذلك فعل توم هارتلي جونيور، فقد باع ما قيمته 250 مليون دولار من السيارات حتى الآن هذا العام، أي أكثر مما باعه في سنته المالية الأخيرة حتى أبريل 2023. ويشمل ذلك بعض المعاملات السعرية المكونة من ثمانية أرقام، بما في ذلك سيارة فيراري جي تي أو النادرة عام 1962.
يقول هارتلي: “السوق صحية بالنسبة للسيارات “العظيمة”. “ولكن في النطاق السعري الأقل، الذي يصل إلى مليون دولار، فإن الأمر ليس جيدًا”. على الرغم من أن بعض السيارات الكلاسيكية القديمة وخاصة ما قبل الحرب لم تحقق أداءً جيدًا في السنوات الأخيرة، إلا أن هناك سيارات استثنائية تتمتع بجاذبية دائمة حتى من قبل محبي السيارات الذين تقل أعمارهم عن 45 عامًا. وهو يقوم حاليًا بإغلاق عملية بيع على سيارة إيطالية أخرى، وهي سيارة متعرجة طراز 1938 Alfa Romeo 8C 2900b. Touring Spider تبلغ قيمتها حوالي 20 مليون دولار.
بغض النظر عن كل الحديث عن الارتباطات العاطفية والإثارة الجمالية، يعتقد هارتلي اعتقادًا راسخًا أن عملائه لديهم دائمًا عين واحدة على قيمة الاستثمار. ويقول إن أكبر خطأ يرتكبه هواة الجمع الجدد هو “شراء عدد كبير جدًا من السيارات دون تمييز، ثم محاولة دمج المجموعة فيما بعد. يمكن أن يؤدي ذلك إلى خسائر. من الأفضل أن يكون لديك عدد أقل من السيارات، ولكن سيارات أفضل.
في حين أن امتلاك مجموعة متنوعة من السيارات يمكن أن يعوض بعض مخاطر سوق السيارات المتقلب، إلا أن هناك تكاليف إضافية يجب أخذها في الاعتبار. أولاً، بالنسبة لأولئك الذين ليس لديهم مرائب آمنة كافية في المنزل، فإن دفع تكاليف التخزين يجب أن يكلف حوالي 300 جنيه إسترليني شهريًا، كما يعتقد هاينز. لكن يمكن لهواة الجمع دفع مبلغ مضاعف مقابل مواقع التخزين على طراز الكونسيرج. بعضها قريب من المطارات لأولئك الذين يسافرون لزيارة مجموعاتهم.
ثانيًا، ستختلف تكاليف التأمين، لكن أحد هواة جمع السيارات يدفع حوالي 5000 جنيه إسترليني لتغطية سياراته المؤمنة التي تبلغ قيمتها 3 ملايين جنيه إسترليني. أخيرًا – ولكن بالتأكيد ليست أقل تكلفة – ستعتمد الصيانة على نوع الأجزاء ومدى توفرها. في حين أن سيارة بورش قد لا تحتاج إلى أكثر من 1500 جنيه إسترليني سنويًا، فإن المكابح الجديدة لسيارتك الفيراري قد تكلف 20000 جنيه إسترليني. يمكنك أن تدفع ضعف هذا المبلغ إذا كنت بحاجة إلى إطارات جديدة من خلال الخدمة لسيارة Bugatti التي تقدر قيمتها بملايين الدولارات.
5. لا بأس إذا أردت بعض المرح
وفي الطرف الآخر من طيف المشترين يجلس بشكل مريح عشاق السيارات الكلاسيكية الذين يريدون ببساطة أسلوب عصر آخر، وليس بالضرورة الأفضل على الإطلاق. قد يتم تطبيق معايير مختلفة، مثل إمكانية القيادة وربما محرك حديث. على الرغم من وجوده في السوق لشراء سيارة أوستن هيلي 3000 في مزاد، إلا أن مايكل – الذي كان يشتري سيارة كلاسيكية لأول مرة – وقع بدلاً من ذلك في سيارة ذات سقف ناعم أحمر من شركة MGA في مكان قريب. لقد أخذ وقته في عملية الشراء وقضى عامًا في مناقشة هذا النهج مع أصحاب السيارات الكلاسيكية الآخرين الذين يعرفهم.
وعلى الرغم من أنه دفع أقل من السعر الاحتياطي، إلا أنه يدرك أن هذا ليس سعرًا مناسبًا للأصوليين. تم تصنيع السيارة في الأصل عام 1960، وتم ترميمها بالكامل في عام 1990 بما في ذلك محرك روفر أكثر حداثة سعة 2 لتر. فهل سيحتفظ بقيمته؟ ربما. ولكن ما يهم هو المتعة وليس قيمة الاستثمار. يقول مايكل بحماس: “إنها نقطة نقاش للمارة”. “المتعة والوظيفة هي ما سعيت إليه، وليس جمال المتحف.”
مع ارتفاع نسبة تغلغل السيارات الكهربائية في أسطول السيارات، قد يأتي وقت تصبح فيه جميع السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي من الآثار المرغوبة. في الوقت الحالي، تنتمي هذه المساحة إلى سيارتي فيراري جي تي موسوس وسييرا آر إس 500 كوزوورث.
