تكثف شركة Gunvor رهانها على الوقود الحيوي لأنها تستخدم أرباحًا قياسية للتنويع
افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
وافقت شركة جانفور على الاستحواذ على نصف مشروع الوقود الحيوي الهولندي التابع لشركة فارو إنرجي والذي تبلغ قيمته 600 مليون دولار في أحدث علامة على تنويع تجار السلع الأساسية في أوروبا بعد عامين من الأرباح القياسية.
وتكثف المجموعة السويسرية، التي تمتلك مصنعين للوقود الحيوي، رهانها على الوقود المتجدد على الرغم من النمو الأقل من المتوقع في الطلب على المنتج.
أوقفت كل من شركتي شل وبي بي تطوير مصانع الوقود الحيوي الأوروبية الشهر الماضي، في حين انخفضت أسهم شركة نيستي، وهي شركة فنلندية متخصصة في الوقود الحيوي، بمقدار النصف تقريبًا هذا العام.
ستتقاسم شركة Gunvor، التي يملك الملياردير السويدي Torbjörn Törnqvist أغلبيتها، تكاليف تطوير المنشأة المخطط لها لتحويل النفايات إلى وقود طيران مستدام (SAF) ووقود الديزل الحيوي في ميناء روتردام.
ومثل منافسيها من القطاع الخاص ترافيجورا وفيتول، كانت تبحث عن فرص لإعادة استثمار الأرباح القياسية التي حققتها في العامين الماضيين عندما أدى الاضطراب في أسواق الطاقة الناجم عن الغزو الروسي واسع النطاق لأوكرانيا إلى تعزيز هوامش الربح لأكبر تجار السلع الأساسية.
وحققت أرباحا صافية بقيمة 1.3 مليار دولار العام الماضي، وهو ثاني أعلى ربح في تاريخها، بعد تحقيق رقم قياسي بلغ 2.4 مليار دولار في عام 2022. وفي كانون الأول (ديسمبر) وافقت على شراء محطة طاقة إسبانية تعمل بالغاز من شركة بريتيش بتروليوم.
في حين أن شركة Gunvor تجني معظم أموالها من تجارة النفط والغاز، فإنها تقوم أيضًا بالتنويع في منتجات الطاقة الخضراء. وتمتلك مصنعين للوقود الحيوي في إسبانيا وتتاجر بالوقود الذي يتم إنتاجه من المواد الأولية المتجددة منذ عام 2009.
أصر الرئيس التنفيذي لشركة فارو، ديف سانيال، على أن تفويضات الاتحاد الأوروبي التي تتطلب أن يحتوي وقود الطيران على ما لا يقل عن 2 في المائة من SAF بحلول عام 2025، وأن يرتفع إلى 6 في المائة بحلول عام 2030 وإلى 20 في المائة بحلول عام 2035، سيضمن الطلب القوي على الوقود الحيوي هذا العقد.
وقال لصحيفة فايننشال تايمز: “أوروبا منطقة جيدة للاستثمار في هذا المجال”، مضيفاً أن اتصالات ميناء روتردام بخطوط الأنابيب في شمال أوروبا والبنية التحتية المحلية لوقود الطائرات تعني أن الموقع يقع في مكان مثالي.
ويقدر فارو أن المصنع، الذي تم تصميمه لمعالجة 350 ألف طن من نفايات المواد الخام سنويًا، سيكون قادرًا على تلبية 7 في المائة من طلب الاتحاد الأوروبي على SAF بحلول عام 2030.
تأسست شركة التكرير فارو، ومقرها سويسرا، والمملوكة لمجموعة الأسهم الخاصة الأمريكية كارلايل وفيتول، في عام 2012.
انضمت سانيال من شركة بريتيش بتروليوم في عام 2021 وتقوم بتنفيذ استراتيجية لتحويل فارو إلى توفير الوقود منخفض الكربون والصفر، وذلك جزئيًا عن طريق إعادة استخدام مصفاة التكرير الحالية والبنية التحتية للتزود بالوقود والتوزيع. وقالت الشركة إنها لن تبيع أي منتجات نفطية بحلول عام 2040.
أعلنت شركة Varo عن خطتها لبناء منشأة التصنيع التابعة للقوات المسلحة السودانية (SAF) في موقع مصفاة ومحطة النفط في روتردام التابعة لشركة Gunvor في سبتمبر.
وقال سانيال إن المناقشات الرسمية حول انضمام جانفور للمشروع كشريك في الأسهم بدأت هذا العام، مضيفًا أن الاستثمار كان بمثابة “تصويت بالثقة”.
وقال تورنكفيست تعليقًا على شراكة فارو: “إن إنتاج واعتماد SAF على نطاق واسع أمر بالغ الأهمية لتحقيق هدف صناعة الطيران المتمثل في تحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050”.
ومن المقرر أن تكتمل عملية التصميم لمنشأة روتردام في الربع الأخير من عام 2024، وتتوقع شركتا Gunvor وVaro الموافقة على المشروع للتطوير العام المقبل.
وبينما سعى بعض المنافسين إلى تطوير تقنيات جديدة للوقود الحيوي، قال سانيال إن شركة فارو خفضت المخاطر والتكلفة من خلال الاعتماد على التكنولوجيا التي أثبتت جدواها وإعادة استخدام البنية التحتية الحالية لخطوط الأنابيب والتخزين في موقع جونفور.
كما تم تصميم المصنع بحيث يتمتع بالقدرة على إنتاج إما وقود الديزل الحيوي (SAF) أو وقود الديزل الحيوي المتجدد بالكامل والذي يسمى HVO، والذي يمكن استخدامه في أي محرك ديزل، مما يوفر مرونة إضافية للاستجابة لظروف السوق والمتطلبات التنظيمية.
وقال سانيال: “الشيء الوحيد الذي أصبح أكثر وضوحا هو أن تحول الطاقة ليس خطا مستقيما”. “ستكون هناك قمم وقيعان، لذا فإن القدرة على خلق نوع من المرونة فيما تنتجه أمر مهم للغاية.”
اكتشاف المزيد من موقع تجاربنا
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.