تستعيد IAG، مالكة BA، أرباحها للمرة الأولى منذ الوباء بعد أن تجاوزت التوقعات
افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
تخطط شركة IAG، المالكة لخمس شركات طيران من بينها الخطوط الجوية البريطانية، لدفع أرباح نقدية لأول مرة منذ بداية جائحة كوفيد-19 حيث طمأنت المستثمرين بأن الطلب على السفر لا يزال قويا.
تعد التوقعات الصعودية، حيث أعلنت الشركة عن أرباح صيفية مبكرة اقتربت من مطابقة الرقم القياسي للعام الماضي، بمثابة دفعة لصناعة تواجه أسئلة متزايدة حول متانة طفرة السفر لمدة عامين والتي دفعت شركات الطيران في جميع أنحاء العالم إلى تسجيل أرباح قياسية.
وقال الرئيس التنفيذي لويس جاليجو: “نرى استمرار الطلب القوي على السفر في الأسواق الأساسية الجذابة التي نعمل فيها”.
وتأتي تعليقاته في الوقت الذي قالت فيه مجموعة شركات الطيران، التي تمتلك مجموعة من شركات الطيران بما في ذلك أيبيريا وإير لينجوس، إنها تخلت أيضًا عن جهودها لشراء شركة طيران أوروبا الإسبانية، بعد فشلها في إقناع المنظمين في الاتحاد الأوروبي بأن الصفقة لن تضر بالمنافسة وترفع أسعار الفائدة. الأسعار.
أعلنت الشركة الأنجلو إسبانية عن أرباح تشغيلية قبل البنود الاستثنائية بقيمة 1.2 مليار يورو للربع الثاني، بداية ذروة موسم الصيف. وتجاوز ذلك توقعات المحللين لكنه كان أقل بقليل من الرقم القياسي البالغ 1.3 مليار يورو في عام 2023.
واضطرت العديد من شركات الطيران إلى خفض أسعار التذاكر لملء طائراتها في الأشهر الأخيرة، بعد فترة من الارتفاع الكبير في الأسعار بعد انتهاء عمليات الإغلاق الوبائية.
حذرت كل من لوفتهانزا والخطوط الجوية السنغافورية هذا الأسبوع من أن المنافسة المتزايدة تؤثر على قوتها التسعيرية، في حين فاجأت شركة رايان إير المستثمرين الشهر الماضي عندما أعلنت أن أسعار تذاكر الطيران ستكون “أقل بشكل جوهري” في أشهر الصيف، بعد انخفاض بنسبة 15 في المائة على أساس سنوي. سقوط سنوي في الربيع.
قالت IAG يوم الخميس إن أسواقها الرئيسية في شمال الأطلسي وأمريكا اللاتينية وأوروبا “تؤدي بشكل جيد”، على الرغم من أنها لاحظت “بعض الضعف في أسعار الرحلات الطويلة في دبلن، وكذلك في الأسواق الآسيوية”.
في الربع الثاني، ارتفعت إيرادات الركاب لكل كيلومتر متاح من المقاعد – وهو مقياس صناعي تتم مراقبته عن كثب وهو بديل تقريبي لأسعار التذاكر – بنسبة 2 في المائة إلى 8.33 يورو.
وقال جاليجو إن قرار دفع أرباح مؤقتة بقيمة 30 سنتًا للسهم، وهي الأولى منذ عام 2019، “يعكس ثقتنا في العمل وأدائنا وتحولنا”.
وقال نيل جلين، المدير الإداري لشركة أبحاث الطيران Air Control Tower، إن الأرباح القوية التي حققتها IAG “تمثل تناقضا صارخا مع الانخفاضات الكبيرة التي شهدتها شركتي Air France-KLM وLufthansa”.
لكن قرار الانسحاب من محاولة الاستحواذ على طيران أوروبا يمثل ضربة لاستراتيجية الشركة الرامية إلى زيادة مكانتها في سوق أمريكا اللاتينية المتنامية، وتحويل مطار مدريد إلى مركز أوروبي جديد.
وذكرت صحيفة فايننشال تايمز الأسبوع الماضي أن الصفقة كانت على وشك الانهيار بعد أن أشار مسؤولون في الاتحاد الأوروبي إلى أن مجموعة شركات الطيران لم تفعل ما يكفي لتهدئة المخاوف بشأن تأثير الصفقة على المنافسة.
وقال جاليجو إن قرار IAG بالانسحاب من الصفقة المتفق عليها في فبراير من العام الماضي كان “في مصلحة المساهمين لدينا”.
وفي مقابلة أجريت معه الشهر الماضي، قال لصحيفة “فاينانشيال تايمز” إن شركة IAG ستدرس تقديم عرض لشراء شركة TAP البرتغالية أو حتى شركة طيران في أمريكا الجنوبية لتعزيز مساراتها في جنوب المحيط الأطلسي إذا فشلت الصفقة.
وستدفع IAG رسوم إنهاء الخدمة بقيمة 50 مليون يورو، وستظل تمتلك 20 في المائة من شركة الطيران.
قال المحللون في بيرنشتاين إن “الانخفاض الكبير” في الأرباح واستعادة توزيعات الأرباح يوفران “راحة باردة” في ضوء الأخبار المتعلقة بشركة طيران أوروبا، والتي “كانت صفقة جذابة للغاية من وجهة نظرنا”.
