تايوان تستهدف تهريب النفط الكوري الشمالي من خلال إصلاح قانون تمويل الإرهاب
افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
تسعى تايوان إلى اتخاذ إجراءات صارمة ضد تهريب النفط المتفشي من موانئها من خلال تشديد الإجراءات ضد تمويل الإرهاب، في محاولة لمكافحة التجارة التي قوضت العقوبات الدولية ضد كوريا الشمالية لسنوات.
من شأن مشروع التعديلات على قانون مكافحة تمويل الإرهاب، المقرر نشره هذا الشهر، أن يجرم أي معاملة مع مواطن أو كيان من دولة تخضع لعقوبات الأمم المتحدة، وكذلك أي معاملة تتم على أراضي هذه الدولة، وفقا لما ذكرته وكالة رويترز. كبار المسؤولين الحكوميين والمدعين العامين.
وبموجب القانون الحالي، فإن البيع المباشر لشخص أو شركة خاضعة للعقوبات هو فقط غير القانوني.
وقال هوانغ مو هسين، نائب وزير العدل التايواني، لصحيفة فايننشال تايمز: “في السنوات الأخيرة كانت هناك سلسلة من القضايا المتعلقة بنقل النفط إلى كوريا الشمالية حيث أدركنا أن القانون ليس شاملاً بما فيه الكفاية”. “يتم تعريف نطاق السلوك الإجرامي بشكل ضيق للغاية، ونحن نسعى لسد هذه الثغرات.”
ولطالما كان فشل تايوان في وقف التجارة غير المشروعة مع كوريا الشمالية نقطة حساسة في علاقاتها مع الدول الغربية، التي تسعى للحصول على دعمها في مواجهة العدوان الصيني المتزايد. وتطالب بكين بتايوان كجزء من أراضيها وتهدد بإخضاع الجزيرة لسيطرتها بالقوة إذا لزم الأمر.
وكجزء من حملة تايبيه لردع مثل هذا الهجوم، صورت نفسها كجزء من مجتمع من الديمقراطيات ذات التفكير المماثل والتي تدعم النظام الدولي القائم على القواعد وتعارض الأنظمة الاستبدادية.
لكن وفقا لمسؤولين ومحللين أجانب، فإن الغالبية العظمى من النفط الذي يتم شحنه إلى كوريا الشمالية جاء من تايوان منذ أن فرضت الأمم المتحدة عقوبات تحد من هذه التجارة في عام 2017، وهو رقم قياسي يتعارض مع هذه الصورة.
وقال جوزيف بيرن، وهو زميل باحث في المعهد الملكي للخدمات المتحدة، وهو مركز بحثي بريطاني: “يشير تحليلنا وتقاريرنا السابقة إلى أن جزءًا كبيرًا من النفط الذي تم شحنه إلى كوريا الشمالية للتحايل على العقوبات قد خرج من موانئ تايوان خلال السنوات الماضية”. -خزان. وقال مسؤولون حكوميون أجانب إن تايوان تمثل أكثر من 90 في المائة.
ويلغي مشروع القانون شرط إثبات النيابة أن المشتبه بهم باعوا “عن علم” إلى كيانات خاضعة للعقوبات. وقد أدت هذه القاعدة في الماضي إلى إخراج القضايا المتعلقة بشحنات النفط غير المشروعة إلى كوريا الشمالية عن مسارها.
كما يجرم أيضًا أساليب التمويه مثل طلاء اسم السفينة أو إيقاف تشغيل نظام التعرف الآلي الخاص بها بالإضافة إلى الإبلاغ الكاذب عن الأطراف المقابلة في المعاملات في البحر. ولا يخضع مثل هذا السلوك حاليًا إلا لغرامات إدارية.
لكن مسؤولين حكوميين غربيين قالوا إن تايبيه كانت بطيئة أيضًا في التصرف في الماضي عندما قدمت لها أدلة على عمليات إعادة الشحن، بما في ذلك صور الأقمار الصناعية ولقطات طائرات المراقبة.
وقال هوانغ هوي هسين، أحد كبار المدعين: “طالما أننا نتلقى معلومات استخباراتية من شركاء أجانب، فسوف نقوم بالتحقيق”. لكنها قدرت أنه تم فتح حوالي 20 تحقيقًا فقط في عمليات نقل النفط إلى كوريا الشمالية منذ عام 2017. وأدى ما يزيد قليلاً عن نصف التحقيق إلى اتهامات، وأدى تحقيق واحد فقط إلى حكم بالإدانة.
قضت محكمة تايوانية ببراءة ستة أشخاص متهمين بتهريب النفط في بحر الصين الشرقي باستخدام الناقلة بولاريس في عام 2018، لأنها اعتبرت الأدلة غير كافية.
وتأتي مساعي تايبيه لتشديد لوائحها في الوقت الذي استأنفت فيه روسيا تسليم النفط المباشر إلى كوريا الشمالية، مما أدى إلى تقليص دور الإمدادات التايوانية.
وقال بيرن: “منذ مارس 2024، انقلبت التجارة رأساً على عقب بسبب توفير النفط من روسيا مباشرة عن طريق السفن الكورية الشمالية”. “لقد شهدنا انخفاضًا كبيرًا في عمليات النقل من سفينة إلى أخرى والتي تشمل السفن خارج موانئ تايوان منذ ذلك الحين، على الرغم من أننا لا نزال نشهد بعض النشاط من قبل نفس السفن والشبكات.”
تتضمن خطط تايوان لإشراف أكثر صرامة على سفنها أيضًا تعديلات على قانون السفن. كما شددت إدارة الجمارك اللوائح في العام الماضي لمطالبة مالكي السفن بتسجيل المعاملات في المياه الدولية مع بيانات تحديد المواقع الدقيقة والمعلومات عن الطرف المقابل.
ويتوقع المسؤولون معارضة أصحاب السفن بشأن تعديلات قانون مكافحة تمويل الإرهاب خلال فترة تشاور مدتها شهرين. وقد تواجه أيضًا مقاومة في البرلمان الذي تسيطر عليه المعارضة.
وقال هوانغ، نائب وزير العدل: “من الصعب للغاية إجراء تغييرات تشريعية”.
