تحصل سفينة Endurance الخاصة بالمستكشف الشهير على حماية إضافية
فمت / ناشيونال جيوغرافيكسيتم توسيع محيط الحماية المرسوم حول سفينة إنديورانس، وهي واحدة من أكبر حطام السفن في العالم، من نصف قطر يبلغ 500 متر إلى 1500 متر.
وستحد المنطقة الموسعة من الأنشطة القريبة من السفينة التي غرقت عام 1915 خلال رحلة استكشافية مشؤومة إلى القطب الجنوبي بقيادة المستكشف القطبي الشهير السير إرنست شاكلتون.
يعد هذا الإجراء جزءًا من خطة إدارة الحفظ المنشورة حديثًا (CMP).
بالفعل، لا ينبغي لأحد استرداد أو حتى لمس الأشياء الموجودة في المنطقة المحمية.
يجب ترك كل شيء في مكانه.
يعد تحديث المحيط بمثابة اعتراف بأن الحطام من Endurance – بما في ذلك متعلقات الطاقم – قد يكون متناثرًا عبر مساحة أكبر من قاع المحيط مما كان يعتقد سابقًا. وتقع السفينة على عمق 3000 متر في بحر ويدل.
(لوحة زيتية لجورج كامينغز)وأوضحت كاميلا نيكول، الرئيسة التنفيذية للمركز، أن “قوة التحمل محمية بشكل جيد للغاية حيث هي الآن، نظرا لبعدها وعمقها وغطاءها شبه الدائم من الجليد البحري”. صندوق التراث في القطب الجنوبي بالمملكة المتحدة، الذي وضع مؤتمر الأطراف العامل بوصفه اجتماع الأطراف في شراكة مع انجلترا التاريخية.
وقالت لبي بي سي: “لكن هناك مخاطر محتملة كبيرة ويتطلب الأمر جهدا دوليا للتأكد من عدم التدخل في هذا الحطام حتى يمكن الحفاظ عليه لفترة طويلة في المستقبل”.
تعد القدرة على التحمل أحد الرموز البارزة لما يسمى بالعصر البطولي لاستكشاف القطب الجنوبي.
لقد أسرت قصتها العالم لعقود من الزمن.
ضاعت السفينة في العمق عندما حوصرت وتحصنت بالجليد البحري الكثيف في القطب الجنوبي. كيف تمكن شاكلتون بعد ذلك من نقل جميع رجاله إلى بر الأمان هو أمر أسطوري.
لم يكن اكتشاف قدرة التحمل في قاع المحيط في مارس 2022 سوى ضجة كبيرة.
ربما كان يُنظر إليه على أنه الحطام الأكثر صعوبة في العثور عليه في أي مكان في العالم.
جيمس بليك / FMHTعدد قليل جدًا من الأشخاص لديهم الخبرة اللازمة لزيارة Endurance اليوم، ولكن من غير المرجح أن يكون هذا هو الحال دائمًا.
ومع ارتفاع درجة حرارة العالم واستمرار تراجع المياه المتجمدة في القطب الجنوبي، ستزداد فرص الوصول إلى الحطام.
ومن المؤكد أن تقنيات الغوص العميق ستصبح أكثر قدرة، الأمر الذي يثير احتمالات مثيرة للقلق بشأن النهب، أو الأضرار الناجمة عن الاصطدامات الناجمة عن عمليات الغواصة الإهمال. من المؤكد أن صيد الأسماك سيصبح أكثر شيوعًا في بحر ويدل، كما أن خطر تشابك معدات سفن الصيد المهملة في الحطام يشكل مصدر قلق إضافي.
- ديسمبر 1914: التحمل يغادر جورجيا الجنوبية
- فبراير 1915: السفينة مغلقة تمامًا بالجليد
- أكتوبر 1915: بدأت أخشاب السفينة في التكسر
- نوفمبر 1915: التحمل يختفي تحت الجليد
- أبريل 1916: يصل الطاقم الهارب إلى جزيرة الفيل
- مايو 1916: يذهب شاكلتون إلى جورجيا الجنوبية طلبًا للمساعدة
- أغسطس 1916: وصول سفينة الإغاثة إلى جزيرة الفيل
إن مؤتمر الأطراف العامل بوصفه اجتماع الأطراف في بروتوكول كيوتو، الذي تمت الموافقة عليه بالإجماع في الاجتماع الأخير للدول الأطراف في نظام معاهدة أنتاركتيكا، يتطلع إلى كيفية التخفيف من هذه التهديدات.
الخطوة الأولى هي موافقة أصحاب السفن السياحية على عدم الذهاب إلى أي مكان بالقرب من منطقة التحمل.
وستكون الخطوة الأخرى هي تعزيز تصنيف حماية الحطام.
تم تعيينه حاليًا كموقع تاريخي ونصب تذكاري (HSM). وهذا يمنحها حالة “عدم اللمس”، لكنه لا يمنع في حد ذاته أي شخص من الاقتراب من السفينة.
إذا أصبحت قدرة التحمل منطقة محمية بشكل خاص في القطب الجنوبي (ASPA)، فإن خطط أي زيارة ستخضع بعد ذلك لمراجعة صارمة من قبل خبراء التراث والخبراء الفنيين، وتتطلب تصريحًا محددًا.
استير هورفاث / FMHTناقشت دول معاهدة أنتاركتيكا تصنيف ASPA في اجتماعها الأخير وسيتم متابعة الطلب الرسمي في عام 2025.
قالت كاميلا نيكول: “سيكون الأمر فريدًا من نوعه. لم يكن هناك ASPA من هذا النوع من قبل”.
“وبالطبع هناك العديد من حطام السفن الأخرى في القطب الجنوبي والتي يمكن الوصول إليها بسهولة أكبر بكثير من سفينة Endurance، لذلك يمكن أن تصبح سابقة.”
عندما تم تحديد موقع سفينة شاكلتون أخيرًا في قاع البحر، كان يُنظر إليها على أنها في حالة جيدة بشكل مدهش. كانت أخشابها نظيفة وبنيتها الأساسية سليمة.
كان الحطام مغطى بمجموعة رائعة من الحيوانات التي تتغذى بالترشيح، مثل الإسفنج وشقائق النعمان البحرية وزنابق البحر ونجم البحر.
سيطالب علماء الأحياء البحرية بدراسة هذا النظام البيئي بشكل أكبر. إنها في الواقع شعاب مرجانية اصطناعية.
ويحدد مؤتمر الأطراف العامل المعني ببروتوكول الإنترنت (CMP) إرشادات للبحث المستقبلي، مع الإصرار على نشر جميع البيانات.
تحدد خطة الإدارة الإمكانات الهائلة للحفاظ على الاهتمام بقصة التحمل وتوسيع نطاقه من خلال التقنيات الرقمية.
ومن المقرر أن تصدر ناشيونال جيوغرافيك فيلمًا عن اكتشاف الحطام في وقت لاحق من هذا العام. ويجب أن يكون مصحوبًا بمسح ثلاثي الأبعاد للسفينة.
وقال هيفين ميرا، عالم الآثار البحرية في هيستوريك إنجلاند: “هناك اهتمام كبير بمركبة إندورانس وخطة إدارتنا تسعى إلى التأكد من أن أي نشاط في موقع الحطام يخدم مصلحة السفينة”.
“من خلال تجميع هذه الخطة وتقديمها إلى الأطراف في المعاهدة، ما نحصل عليه هو وسيلة للجميع للعمل على إطار مشترك بفهم مشترك. ما لا يمكننا الحصول عليه في هذه المرحلة هو أن يكون لدى الأشخاص وجهات نظر مختلفة ويفعلون ذلك بشكل كامل أشياء مختلفة.”
اكتشاف المزيد من موقع تجاربنا
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
