ويهدد الازدحام في موانئ سنغافورة بعرقلة التجارة العالمية
افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
لقد أصبح خطر ارتفاع أسعار كل شيء من السيارات إلى الهواتف الذكية بالنسبة للمستهلكين في العالم أعلى بكثير. بدأ الازدحام في ميناء الحاويات في سنغافورة، والذي هو في أسوأ حالاته منذ الوباء، في الامتداد إلى الموانئ المجاورة، مما يشكل خطرا على سلاسل التوريد العالمية. ارتفعت أسعار الشحن بما يصل إلى خمسة أضعاف خلال العام الماضي، وهي مسألة وقت فقط قبل أن يتم نقل بعض ذلك إلى المتسوقين.
تعد سنغافورة أكبر مركز لإعادة الشحن في العالم: حيث يربط ميناء الحاويات أكثر من 600 ميناء من 123 دولة، وتبلغ طاقته السنوية 50 مليون وحدة مكافئة لـ 20 قدمًا، وهو مقياس للحجم. تصبح الأمور خطيرة عندما يؤدي الازدحام من مركز بهذا الحجم إلى تأثير الدومينو على الموانئ المجاورة.
تظهر هذه الظاهرة النادرة هذا الأسبوع مع انتشار ازدحام سفن الحاويات إلى ماليزيا المجاورة.
أحد التفسيرات هو أن تغيير مسار السفن لتجنب هجمات البحر الأحمر أدى إلى اختناقات في موانئ آسيوية وأوروبية أخرى. وقد أدت عمليات التحويل بعد ذلك إلى مرور المزيد من السفن عبر سنغافورة. على سبيل المثال، قالت شركة ميرسك، ثاني أكبر شركة نقل حاويات في العالم، إنها لن تقوم برحلتين متجهتين غربا من الصين وكوريا الجنوبية هذا الشهر بسبب الازدحام الشديد. وقدر بنك جيه بي مورجان أن أزمة الشحن في البحر الأحمر يمكن أن تضيف 0.7 نقطة مئوية إلى التضخم العالمي للسلع الأساسية في النصف الأول فقط في وقت سابق من هذا العام.
والآن، هناك مشكلة أخرى غير متوقعة يمكن أن تعني اضطرابات دائمة في سلسلة التوريد العالمية حتى عندما تنحسر أزمة الشحن في البحر الأحمر. وقد ارتفع الحجم الإجمالي للسفن، وخاصة من وإلى الصين، في الأشهر الأخيرة، ووصل موسم الذروة السنوي للشحن في وقت أبكر مما كان متوقعا.
وكشف الرئيس الأمريكي جو بايدن عن تعريفات جمركية على مجموعة واسعة من الواردات الصينية بما في ذلك الرقائق والبطاريات والصلب والمنتجات الطبية والسيارات الكهربائية والخلايا الشمسية في مايو. كما تم اقتراح التعريفات الجمركية على منتجات أخرى مثل الرافعات من السفينة إلى الشاطئ. وتسارع الشركات لتأمين مخزون هذه العناصر قبل دخول كل التعريفات حيز التنفيذ في وقت لاحق من هذا العام.
ومن بين الشركات التي ستتضرر، شركات صناعة السيارات، التي على عكس الشركات المصنعة الأخرى للهواتف الذكية أو الأجهزة الإلكترونية الصغيرة، لا يمكنها تحويل شحناتها إلى الشحن الجوي.
إن موانئ سنغافورة ليست نقطة الخطر الوحيدة التي يجب مراقبتها. وعلق أكبر اتحاد للموانئ الأمريكية المحادثات العمالية الشهر الماضي وأصدر تعليمات للأعضاء بالاستعداد لإضراب محتمل يبدأ في أكتوبر، مما يهدد بخلق عاصفة كاملة لسلاسل التوريد العالمية.
وأدى تراكم الأعمال المتراكمة على نطاق مماثل في آسيا خلال الوباء إلى ارتفاع أسعار جميع أنواع المنتجات. وكلما طال أمد ازدحام الشحن البحري في سنغافورة، كلما زاد خطر حدوث هزة تضخمية أخرى للعالم.
june.yoon@ft.com
