تراهن أكبر شركة نفط في العالم على القوة الدائمة للبنزين
تراهن شركة أرامكو السعودية على أن محرك الاحتراق الداخلي سيظل موجودًا “لفترة طويلة جدًا جدًا” حيث تكتشف أكبر شركة نفط في العالم فرصة عمل من ظهور السيارة الكهربائية.
مجموعة النفط المملوكة للدولة، التي حققت إيرادات بقيمة 500 مليار دولار في العام الماضي بشكل رئيسي من إنتاج وبيع النفط الخام، استحوذت الشهر الماضي على حصة قدرها 740 مليون يورو، أي 10 في المائة في شركة هورس باور ترين، وهي شركة مخصصة لبناء المحركات التي تعتمد على الوقود.
حسابات أرامكو السعودية والمساهمين الآخرين في شركة هورس، وشركة صناعة السيارات الصينية جيلي ونظيرتها الفرنسية رينو، هي أنه مع توقف الصناعة عن تصميم وتطوير محركات الاحتراق الخاصة بها، فإنها ستبدأ في شرائها من أطراف ثالثة.
وقال ياسر مفتي، نائب الرئيس التنفيذي لشركة أرامكو السعودية المسؤول عن الصفقة: “سيكون الأمر مكلفًا للغاية بالنسبة للعالم أن يتخلص تمامًا من محركات الاحتراق الداخلي، أو الاستغناء عنها”. “إذا نظرت إلى القدرة على تحمل التكاليف والكثير من العوامل الأخرى، أعتقد أنها ستبقى موجودة لفترة طويلة جدًا جدًا.”
وردا على سؤال عما إذا كان يعتقد أنه ستكون هناك محركات احتراق داخلي إلى الأبد، أجاب المفتي بنعم. وكانت أرامكو السعودية قد قالت في وقت سابق إنها تعتقد أنه حتى في عام 2050، ستظل أكثر من نصف السيارات تعمل بنوع ما من الوقود.
في عام 2021، بدا زوال محرك الاحتراق الداخلي (ICE) مؤكدًا بعد أن تعهدت شركات صناعة السيارات بما في ذلك فورد وجنرال موتورز ومرسيدس بنز، والحكومات بما في ذلك المملكة المتحدة، بإنهاء مبيعات محركات البنزين والديزل الجديدة بين عامي 2035 و2040.
ولكن مع تباطؤ النمو في مبيعات السيارات الكهربائية وتزايد الحمائية التجارية، فإن مستقبل شركات صناعة السيارات الكهربائية يبدو أقل كآبة.
وقال ماتياس جيانيني، الرئيس التنفيذي لشركة هورس: “نعتقد أنه حتى عام 2035 و2040 وحتى بعد عام 2040، ما زلنا نرى عددًا كبيرًا من مركبات ICE”. “أكثر من النصف بالتأكيد، وما يصل إلى 60 في المائة من السكان سيظل لديهم نوع من المحركات، سواء كان محرك ICE خالصًا، أو هجينًا كاملاً، أو هجينًا مزودًا بالكهرباء.”
وتمثل هذه التوقعات فرصة لتعزيز الإنتاج.
وقال جيانيني إن هورس حصلت بالفعل على “قطعتين من الأعمال”، وتجري محادثات مع العديد من شركات صناعة السيارات لتزويدهم بالمحركات.
وقال: “لدينا مجموعة متنوعة من المحركات الجديدة التي سيتم طرحها، على سبيل المثال، لمعالجة التشريعات”، مضيفًا أنه في حين قررت الكثير من شركات السيارات التوقف عن الاستثمار في المحركات أو تطويرها استجابة لمعايير الاتحاد الأوروبي الجديدة، “واصلنا” .
تم إنشاء المشروع المشترك قبل عام، بعد أن قامت جيلي ورينو بتقسيم قسمي المحرك وناقل الحركة وضمهما معًا في شركة هورس. الشركة الجديدة التي تبلغ قيمتها 7.4 مليار يورو، ويعمل بها 19 ألف موظف، ولديها 17 مصنعًا في جميع أنحاء العالم، قادرة على بناء 3.2 مليون وحدة سنويًا وتريد إنتاج 5 ملايين، مما يجعلها تقريبًا في نفس مستوى شركة ستيلانتيس، مالكة كرايسلر وفيات وسيتروين. .
وقال جيانيني: “لا يوجد أحد يفعل ما نقترح القيام به”. “إذا كنت شركة سيارات اليوم وتركز بنسبة 100 في المائة على المركبات الكهربائية، وفجأة تدرك أن عملائك في منطقة واحدة يريدون سيارة هجينة، فيمكنك الشراكة مع Horse Powertrain.
وأضاف: “ستظل سيارتك تحمل علامتك التجارية”. “الجميع يفوز. ليس عليك القيام باستثمار كبير، ولا يتعين عليك تعديل هندستك، يمكنك الحصول على شيء أسرع بكثير، والاستمرار في الإنتاج من مصانعك، وتوظيف أشخاص من خارج منطقتك وتقديم المزيد من الخيارات للمستهلك النهائي. ”
ووفقاً لجيانيني، فإن شركة هورس قادرة على تصنيع 80 في المائة من أنواع المحركات المتوفرة حالياً في السوق.
وقال فيليب هوشوا، محلل السيارات في جيفريز، إنه من المنطقي أن تحاول جيلي ورينو تحقيق النطاق من خلال الجمع بين التصنيع الخاص بهما.
وقال هوشوا: “إن التحول إلى السيارات الكهربائية أبطأ مما يعتقد البعض، وهناك سيارات هجينة، يعتقد البعض أنها ستختفي، لذا فإن المدرج أطول”، مضيفًا أن شركات السيارات الأصغر مثل هوندا ونيسان يمكن أن تكون عملاء محتملين لشركة هورس.
وتوقع أيضًا أن يكون “الملعب المنطقي” لشركة هورس لمحركاتها في أوروبا. “في عالم اليوم، أوروبا فقط هي التي تريد القضاء على شركة ICE. لا الصينيون ولا الأمريكيون يعملون في هذا الاتجاه”.
وعلى خلفية ازدهار مبيعات السيارات الهجينة، طورت تويوتا مؤخراً جيلاً جديداً من المحركات الأصغر حجماً ذات كفاءة أعلى في استهلاك الوقود والتي يمكن بيعها أيضاً لشركات صناعة السيارات الأخرى. كما استثمرت شركة Stellantis بشكل كبير في المستقبل طويل المدى لمركبات محركات الاحتراق التي تعمل بالوقود الإلكتروني الاصطناعي.
وفي الوقت نفسه، كثفت أرامكو السعودية مؤخرًا جهودها لبناء شبكة عالمية من محطات الوقود.
وقالت العام الماضي إن لديها 17200 محطة خدمة، جميعها تقريبًا في الولايات المتحدة والصين واليابان. وقد اشترت هذا العام أسواقاً نامية مثل تشيلي وباكستان، حيث من المتوقع أن يكون لسوق سيارات البنزين والديزل ذيل أطول.
وقال المفتي إن أرامكو السعودية ستركز على شراء شبكات محطات تعبئة الوقود “المدارة بشكل جيد” حيث يوجد “طلب قوي” على الوقود و”الأسواق التي توفر فرصا للنمو”.
واستثمرت شركة النفط السعودية الكبرى أيضًا في مختبرات الأبحاث في باريس وديترويت وشانغهاي، حيث تحاول تطوير أنواع الوقود منخفضة الكربون والوقود الاصطناعي.
وقال أحمد الخويطر، رئيس التكنولوجيا والابتكار في أرامكو السعودية، والذي تولى رئاسة قسم التكنولوجيا والابتكار في أرامكو السعودية: “لقد عززت أبحاثنا مع شركات السيارات ومسابقات رياضة السيارات وجهة نظرنا بأن الوقود الاصطناعي يمكن أن يكون حلاً سهلاً في المركبات الحالية لتقليل انبعاثات الكربون في قطاع النقل”. اقترح أولاً صفقة الحصان.
اشترت أرامكو السعودية العام الماضي العلامة التجارية الأمريكية لزيوت التشحيم فالفولين مقابل 2.65 مليار دولار، وستتم تعبئة جميع المحركات التي تنتجها شركة هورس بمنتجات فالفولين.
وقال المفتي إن محركات الاحتراق لا يزال بإمكانها رؤية “تحسينات كبيرة” من شأنها أن تجعلها قادرة على المنافسة ضد المركبات الكهربائية ليس فقط من حيث التكلفة ولكن أيضًا من حيث الاستدامة، لا سيما مع الأخذ في الاعتبار الانبعاثات والتأثير البيئي لبناء المركبات.
وسيعتمد نجاح المشروع على ما إذا كانت شركات صناعة السيارات الأخرى مستعدة لوضع ثقتها في شركة ولدت من رحم منافسيها.
قال جيانيني: “لا يفهم الجميع في هذه المرحلة كيف يبدو نموذج الأعمال”، مضيفًا أن هورس بحاجة إلى إيصال أنها “شركة مستقلة لدعم الجميع وليس فقط شركاتها الأم”.
لكن المفتي قال إنه واثق من أن البراغماتية ستسود. وقال: “في نهاية المطاف، الجميع هنا لكسب المال”، مضيفًا أن شركات صناعة السيارات اعتادت على الاستعانة بمصادر خارجية للموردين، وأنه إذا أثبتت محركات هورس أنها فعالة من حيث التكلفة وأكثر كفاءة، “فهناك الكثير من عروض القيمة هناك”. “.
اكتشاف المزيد من موقع تجاربنا
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
