تسعى شركة Accell المملوكة لشركة KKR إلى استعادة الثقة في دراجات الشحن Babboe
افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
تأمل مجموعة Accell Group لصناعة الدراجات المملوكة لشركة KKR أن تتمكن من إحياء علامتها التجارية لدراجات الشحن Babboe بعد فضيحة الجودة التي أدت إلى استدعاء 22000 دراجة غير آمنة وإجراء تحقيق جنائي من قبل السلطات الهولندية.
وحظرت هيئة سلامة الأغذية والمنتجات الاستهلاكية الهولندية (NVWA) مبيعات الدراجات في فبراير/شباط الماضي، مشيرة إلى وجود مخاطر “خطيرة” على السلامة، مع تعرض بعض الإطارات للشقوق الخطيرة. وأمرت بالاستدعاء وبدأت تحقيقًا جنائيًا في طريقة تعامل بابوي مع الأمر.
كلفت الأزمة حتى الآن شركة Accell، وهي واحدة من أكبر مجموعات الدراجات في أوروبا والتي تمتلك علامات تجارية من بينها Raleigh، وBatavus، وGhost، 50 مليون يورو. لقد ضربت الشركة في وقت كانت تعاني فيه بالفعل من تراجع الطلب بعد طفرة غير متوقعة في ركوب الدراجات أثناء الوباء.
تم شراء شركة Accell من قبل مجموعة الأسهم الخاصة KKR في عام 2022 مقابل 1.6 مليار يورو، بعلاوة 42 في المائة على سعر سهمها الثابت. ومنذ ذلك الحين، انخفضت أرباح المجموعة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والإطفاء بأكثر من 90 في المائة إلى 12 مليون يورو في العام الماضي. كما أنها تكافح لخدمة ديونها البالغة 1.2 مليار يورو وتجري محادثات مع المقرضين بشأن إعادة هيكلة الديون. وقال الرئيس التنفيذي تجيرد جيجن لصحيفة فاينانشيال تايمز في مقابلة إن الهدف هو توليد السيولة “للاستثمار في أعمالنا”. ورفضت كيه كيه آر التعليق.
واعترف جيجن، الذي انضم إلى المجموعة في نوفمبر من العام الماضي قادمًا من شركة Takko للأزياء المخفضة، بأنه “تفاجأ قليلاً” بتدخل NVWA لأن المشكلات في Babboe لم تكن على راداره. تأسست العلامة التجارية في عام 2005 لإنتاج دراجات شحن بأسعار معقولة، وتم شراؤها من قبل شركة Accell في عام 2018 لكنها ظلت مستقلة من الناحية التشغيلية. قال جيجن: “لقد كان ذلك خطأً، لكن لا يمكنني تغيير الماضي”.
قال جيجن إن تحقيقًا داخليًا تم إطلاقه بعد حظر NVWA كشف أن الشركة التابعة – التي كانت في وقت من الأوقات واحدة من أكبر العلامات التجارية لدراجات الشحن في أوروبا – كانت تفتقر إلى نظام فعال لإدارة مراقبة الجودة، مع عدم وجود سجل منهجي للعيوب المتكررة أو التحقيق في الأسباب الجذرية.
ومن ثم، لم يلاحظ على مر السنين أن إطارات بعض الطرازات، ولا سيما الدراجات ذات العجلتين، كانت ضعيفة للغاية وعرضة للتشقق، مما يعرض الركاب للخطر.
وقالت NVWA في بيان لها في وقت سابق من هذا العام إن شركة Babboe تلقت “عددًا كبيرًا من التقارير عن إطارات مكسورة” في السنوات الأخيرة لكنها فشلت في “متابعة هذه التقارير وفقًا لما يقتضيه القانون”. وحذرت من أن العيوب يمكن أن تؤدي إلى “إصابات خطيرة للغاية”، بما في ذلك السيناريو الذي “يسقط فيه الأطفال من”. [cargo] مربع” في حركة المرور الكثيفة.
وقال جيجن إنه منذ فبراير/شباط، تم دمج بابوي بشكل كامل في المجموعة وتستخدم “نفس نظام الجودة” مثل العلامات التجارية الأخرى.
ولن يكتمل الاستدعاء إلا في نهاية العام. وحتى ذلك الحين، لن تبيع شركة Babboe دراجات الشحن، وستركز بدلاً من ذلك على إنتاج بدائل للعملاء المتضررين من الاستدعاء. حتى الآن، تم جمع ما يقرب من 10000 دراجة متأثرة، مع حصول بعض العملاء على بدائل.
ولن يتم تحديد مستقبل بابوي إلا بعد اكتمال عملية الاستدعاء. “من حيث المبدأ، من وجهة نظري، إذا قمنا بعمل جيد في عملية الاستدعاء وأعدنا دراجات آمنة ورائعة إلى الطريق، فيجب أن نستعيد ثقة عملائنا. في هذه المرحلة، أنا لا أشطب بابوي”.
ما هو واضح بالفعل هو أن شركة Accell ستنسحب من الطرف الأرخص في سوق دراجات الشحن. وقال جيجن إن الشيء الوحيد الذي تعلموه هو أن دراجات بابوي، التي بدأ سعرها بحوالي 2500 يورو، تم وضعها عند مستوى سعر “حيث لا يمكنك إنتاج دراجة آمنة وعالية الجودة”.
وأخبرت NVWA صحيفة فايننشال تايمز أن تحقيقاتها مستمرة ورفضت التعليق أكثر.
