Stellantis تنقل بعض إنتاج السيارات الكهربائية الصينية إلى أوروبا
ابق على اطلاع بالتحديثات المجانية
ببساطة قم بالتسجيل في سيارات myFT Digest – يتم تسليمه مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
ستقوم شركة Stellantis بنقل إنتاج بعض السيارات الكهربائية ذات العلامة التجارية الصينية إلى أوروبا، في أحدث علامة على كيفية تغيير شركات صناعة السيارات العالمية لاستراتيجيتها الإقليمية بعد إعلان بروكسل هذا الأسبوع عن تعريفات إضافية مخطط لها على المركبات الكهربائية المصنوعة في الصين.
أعلن مالك العلامتين التجاريتين Citroën و Fiat في مايو أنه سيبيع السيارات الكهربائية من شركة صناعة السيارات الصينية Leapmotor في وكلائها الأوروبيين اعتبارًا من سبتمبر. لكن الرئيس التنفيذي كارلوس تافاريس أكد يوم الخميس أنه سيتم إنتاج بعض السيارات في مصانع ستيلانتيس في أوروبا.
“عدد معين من [Leapmotor] قال تافاريس، متحدثًا في الاجتماع السنوي لشركة Stellantis في ديترويت: “يجب أن يتم تجميع المنتجات في أوروبا”. وأضاف أن الرسوم الجمركية المقررة من بروكسل “تصحح نقص القدرة التنافسية” بين شركات صناعة السيارات الأوروبية، مقارنة بالمنافسين الصينيين.
وقال تافاريس إن الرسوم الجمركية التي أعلنتها المفوضية الأوروبية كانت عند مستويات سبق أن وافقت الشركة على أنه سيكون من المنطقي الاستيراد بدلاً من الإنتاج محلياً.
وحتى قبل إعلان بروكسل عن تطبيق تعريفات جمركية إضافية على السيارات الكهربائية صينية الصنع بنسبة تصل إلى 38%، كانت بعض مجموعات السيارات الصينية تخطط للتحول إلى أوروبا.
وتخطط أكبر شركة صينية لصناعة السيارات الكهربائية، BYD، والتي حصلت على زيادة أقل في التعريفة بنسبة 17.4 في المائة، لبدء إنتاج السيارات في موقع جديد في المجر العام المقبل، وتدرس مواقع لإنشاء مصنع ثان في أوروبا. وتهدف شركة شيري الصينية لصناعة السيارات الكهربائية إلى إنتاج 150 ألف سيارة سنويًا اعتبارًا من عام 2029 فصاعدًا من مصنع في برشلونة.
وتوقع دانييل شوارتز، محلل السيارات في شركة Stifel، أن تقوم شركات تصنيع المعدات الأصلية الصينية بتسريع بناء طاقتها الإنتاجية في السنوات الثلاث المقبلة في أوروبا.
“في [the] المدى القصير [tariffs are] وقال: “إنه أمر إيجابي بالنسبة لشركات صناعة السيارات الأوروبية، ولكنه سلبي على المدى الطويل لأنه سيؤدي إلى المزيد من الاستثمارات طويلة الأجل في أوروبا من قبل الشركات الصينية، وستكون المزيد من القدرات وضغوط الأسعار مماثلة لما نراه في الصين الآن”. .
كما سلطت مقترحات التعريفة الضوء على الانقسام في صناعة السيارات الأوروبية بين شركات صناعة السيارات الألمانية، التي تعتمد على السوق الصينية، والمجموعات الفرنسية والإيطالية التي لم تحقق نجاحا في الصين وتعتمد بشكل أكبر على السوق الأوروبية.
ولطالما حذرت شركات صناعة السيارات مثل ستيلانتيس ورينو من أن موجة من الموديلات الصينية الأرخص ثمناً ستتفوق على منافسيها الأوروبيين، في حين مارست شركتا مرسيدس وبي إم دبليو الألمانيتان ضغوطاً بصوت عالٍ ضد زيادة تدابير الحماية، خوفاً من الانتقام من جانب الصين.
“الصناعة الألمانية معرضة بشكل كبير للشركات الصينية. وقال تافاريس: “أنت تعلم جيدًا أن هذا هو سبب معارضة ألمانيا لهذه الرسوم الجمركية”.
وكان رد فعل شركات صناعة السيارات الألمانية سلبيا على مستوى العالم تجاه التعريفات الجمركية، حيث قدمت دعمها “للتجارة الحرة” وحذرت من الانتقام في الصين – السوق الأكثر أهمية بالنسبة لها.
قال أولا كالينيوس، الرئيس التنفيذي لشركة مرسيدس، التي تعتبر الصين أكبر سوق منفرد لها مع نحو 36 في المائة من المبيعات العالمية: “إن التجارة العالمية العادلة، وقبل كل شيء، حرة مهمة للغاية، وتدفع الابتكار والنمو”.
وقال أوليفر زيبسي، الرئيس التنفيذي لشركة بي إم دبليو: “إن المفوضية الأوروبية تضر بالتالي بالشركات الأوروبية والمصالح الأوروبية”. “إن الحمائية تخاطر ببدء دوامة: فالتعريفات الجمركية تؤدي إلى تعريفات جديدة، وإلى العزلة بدلا من التعاون”.
تعتبر شركة صناعة السيارات البافارية الصين أكبر سوق منفرد لها، حيث تبلغ حصتها 32 في المائة من إجمالي المبيعات – كما أنها تتأثر بشكل مباشر بزيادة التعريفات الجمركية – بما يصل إلى 21 في المائة – حيث تنتج سيارتها الكهربائية iX3 في شنيانغ وتصدرها. ذلك إلى أوروبا.
قال مسؤول تنفيذي أوروبي آخر في قطاع السيارات: “الرسوم الجمركية ستكسب الوقت، لكنها لن تحل المشكلة”. وأضافوا: “تحتاج شركات صناعة السيارات الأوروبية إلى وقت للتوصل إلى بدائل منخفضة التكلفة”، مقارنة بالاضطراب الذي تعانيه صناعة الطيران الأوروبية بسبب شركات الطيران منخفضة التكلفة مثل رايان إير.
