كيفية كسر اقتصاديات شحن المركبات الكهربائية
ابق على اطلاع بالتحديثات المجانية
ببساطة قم بالتسجيل في سيارة كهربائية myFT Digest – يتم تسليمه مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
السيارات الكهربائية لديها مشكلة الدجاجة والبيضة. السائقون المعتادون على شراء الغاز يرفضون الاضطرار إلى الاعتماد على شبكة أصغر بشكل واضح من مواقع الشحن العامة، أقل من 65 ألف محطة في الولايات المتحدة، مقارنة بـ 145 ألف محطة بنزين. كما أنهم يشعرون بالاستياء من أنه حتى أسرع أجهزة الشحن تستغرق وقتًا أطول بكثير من ضخ الغاز، في حين أن معدات “المستوى 2” الأبطأ والأكثر شيوعًا يمكن أن تستغرق ساعات.
يريد هؤلاء العملاء شحنًا أكثر وأسرع. لكن أولئك الذين يمتلكون أجهزة شحن عامة غالبًا ما يكونون غير قادرين على تعويض تكلفة تركيبها وتشغيلها. كثيرون لا يحصلون على ما يكفي من الاستخدام لتحقيق الربح، والبعض الآخر يفقد العملاء لأن أوقات الشحن الطويلة تؤدي إلى حشود في فترات الذروة.
تحت ضغط لخفض التكاليف، قام الرئيس التنفيذي لشركة تسلا، إيلون ماسك، بطرد قسم الشاحن الفائق للشركة بالكامل الشهر الماضي، وبينما رضخ جزئيًا، فإن نمو الشبكة سوف يتباطأ. وأخطرت شركة التريتيوم، وهي شركة أصغر حجما، الهيئات التنظيمية مؤخرا بأنها معسرة. ومنذ ذلك الحين انخفضت الأسهم في اثنتين من شبكات الشحن الأمريكية التي تم طرحها للاكتتاب العام وسط ضجة كبيرة في أوائل عام 2021، EVgo وChargePoint، بأكثر من 90 في المائة.
وبدون الإعانات، “لا تعمل اقتصاديات الوحدة”، كما يوضح كوين باسلوسكي، من شركة Greenbacker Capital، وهي شركة مستثمرة في البنية التحتية المستدامة.
مع ارتفاع عدد المركبات الكهربائية على الطريق، لم يواكب عدد أجهزة الشحن العامة الوتيرة، مما أدى إلى زيادة الإحباط وإخافة المشترين المحتملين للمركبات الكهربائية. ولكن لا يزال هناك عدد قليل جدًا من المستخدمين لتبرير إنشاء شبكة وطنية واسعة النطاق، مما قد يؤدي إلى خنق المزيد من تبني هذه الشبكة.
يتطلب كسر هذه الدورة إلقاء نظرة جديدة على اقتصاديات شحن المركبات الكهربائية. وبدلاً من محاولة تركيب المعدات في كل مكان، دفعة واحدة، يحتاج رواد الأعمال إلى تركيز عروضهم عالية السرعة حيث يمكنهم تحقيق أكبر قدر من التأثير.
يقول ديفيد جيوردانو، الرئيس العالمي للبنية التحتية المناخية في شركة بلاك روك، التي تدعم الجهود المبذولة لبناء شبكة عالية السرعة: “إنك ترى بالفعل تباينًا كبيرًا بين أفضل المواقع والمواقع التي لم تكن جذابة من وجهة نظر حركة المرور”. شبكة شحن خالية من الانبعاثات على طول طرق الشحن الحيوية.
وستتطلب المواقع الأقل ازدحاما أساليب أكثر إبداعا – وإعانات من شركات صناعة السيارات وصناع السياسات الحريصين على تسريع اعتماد السيارات الكهربائية. ترى وول مارت وستاربكس أن الخدمة هي وسيلة لجذب المزيد من حركة العملاء، بدلاً من توقع أن تكون مربحة في حد ذاتها. في الغرب الأوسط الأمريكي، تقدم الكازينوهات التي تديرها قبائل الأمريكيين الأصليين بشكل روتيني أجهزة شحن السيارات الكهربائية، وهو أمر أفضل لجذب المقامرين الزائرين. تجمع شركة Revel، المدعومة أيضًا من شركة BlackRock، بين أعمال الشحن وخدمة مشاركة الرحلات الكهربائية التي يمكن أن تساعد سياراتها في ضمان الطلب المستمر.
تحتاج الشبكات أيضًا إلى الاستفادة من حقيقة أن المركبات الكهربائية، على عكس السيارات التي تعمل بالبنزين، لا تحتاج إلى الحضور أثناء تشغيلها. إذا أصبحت أجهزة الشحن البطيئة متاحة على نطاق واسع في مواقع مثل الفنادق ومراكز التسوق والجامعات، فسوف يعتاد السائقون تدريجيًا على الشحن في الأماكن التي يتوقعون فيها بالفعل البقاء لعدة ساعات.
ويحاول بعض رواد الأعمال توسيع هذا المبدأ ليشمل شوارع المدينة والمجمعات السكنية الكبيرة ومواقف السيارات التابعة للبلدية. تقوم شركة Qwello، ومقرها ميونيخ، بتركيب أجهزة شحن متوسطة السرعة في مواقف السيارات بوسط المدينة والتي تديرها لـ 300 بلدية في سبع دول أوروبية. تتحمل رسوم مواقف السيارات جزءًا كبيرًا من التكاليف الرأسمالية، لذا فإن الاستخدام المنخفض نسبيًا لا يشكل عائقًا.
يقول إميل هنري، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Tiger Infrastructure، التي تدعم شركة Qwello: “في عملية الاستيلاء على الأراضي الخاصة بالبنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية، سيكون هناك فائزون وخاسرون حيث يقوم السوق بفرز المكان المثالي ومعدل التبني وسرعة الشحن”.
وفي الأسابيع الأخيرة، حذرت شركات صناعة السيارات من تباطؤ مبيعات السيارات الكهربائية، ومن المحتمل أن تؤدي خطة إدارة بايدن لفرض رسوم عالية على الواردات الصينية إلى تفاقم الأمور. ولكن في بعض الأحيان تكون هناك حاجة إلى توقف مؤقت لتمهيد الطريق لانتقال دائم.
فكر في العودة إلى أواخر التسعينيات، عندما غذت فقاعة الدوت كوم جميع أنواع أحلام الإنترنت بالتجزئة. لقد تحطمت معظمها واحترقت لأن عملائها المحتملين كانوا يفتقرون إلى النطاق العريض عالي السرعة والخدمة الخلوية اللازمة لجعل هذه الأعمال حقيقية. ولم يدم هذا الحماس الأولي طويلا، ولكنه أدى إلى زيادة الاستثمار في البنية التحتية التكنولوجية. وهذا بدوره أتاح الفرصة لشركات التجارة الإلكترونية والمنصات العملاقة التي تشكل الآن العمود الفقري لاقتصادنا.
بالنسبة للسيارات، ينبغي أن يؤدي التباطؤ إلى توفير الوقت لتحسين البطارية لتعزيز المدى وتسريع عملية الشحن. وبمجرد أن يتمكن السائقون من قطع مسافة أبعد، فإن حاجتهم إلى المعدات عالية السرعة على جانب الطريق سوف تنخفض. قد يكون من المستحيل تكرار شبكة محطات الوقود الحالية بشكل كامل. ولكن يبدو أننا لن نضطر إلى ذلك.
Brooke.masters@ft.com
اتبع بروك ماسترز مع myFT و على X
