هل تستطيع شركات صناعة السيارات الأوروبية إيقاف شركة BYD الصينية العملاقة في مجال الكهرباء؟
كانت الرحلة الأولى لـ BYD Explorer No 1 بعيدة كل البعد عن الإبحار العادي.
وقال القبطان سابيف بوجيدار إن السفينة، التي يبلغ طولها 2.5 مرة طول ملعب كرة قدم وتحمل أكثر من 5000 سيارة كهربائية مصنوعة في الصين، اضطرت إلى تحويل مسارها حول رأس الرجاء الصالح لتجنب البحر الأحمر، مما أضاف 10 أيام إلى رحلتها. الأوقات المالية.
ويمثل وصولها النهائي إلى ميناء بريمرهافن الألماني يوم الأحد فصلاً جديدًا في طموحات متخصصي السيارات الكهربائية في الصين لفتح سوق السيارات الأوروبية المربحة.
“الطلب يتزايد. . . لقد تجاوزت عمليات بحثنا على Google شركة Tesla. . . وقال مايكل شو، المدير الإداري لشركة BYD أوروبا: “سنحقق الكثير من الأشياء في السوق الأوروبية”.
لكن شركات صناعة السيارات في الكتلة عازمة على الرد. على بعد أكثر من 600 ميل من بريمن، وبعد ساعات من رسو سفينة BYD، استخدم رئيس شركة رينو لوكا دي ميو معرض جنيف للسيارات للكشف عن سلسلة من السيارات التي يعتقد أنها ستساعد الشركة المصنعة الفرنسية على الحفاظ على مكانتها ضد المنافسين الآسيويين.
وشملت هذه السيارة Renault 5، وهي سيارة كهربائية بقيمة 25000 جنيه إسترليني والتي ستمهد الطريق لنماذج أرخص وDacia Spring، أول سيارة كهربائية من العلامة التجارية ذات الميزانية المحدودة للمجموعة.
وقالت الشركة إن سعر الربيع، المصنوع في الصين، سيكون أقل من 20 ألف يورو، بينما تشير بعض التقارير إلى أنه يصل إلى 15 ألف جنيه إسترليني في المملكة المتحدة.
وقال دي ميو إن رينو بدأت أيضًا محادثات مع فولكسفاجن بشأن التعاون في مشروع سيارات كهربائية منخفض التكلفة.
وفي الوقت نفسه، تأمل شركة Stellantis، المنافس اللدود لرينو، والتي تمتلك علامات تجارية بما في ذلك Peugeot و Fiat، في تقديم نموذج كهربائي في أوروبا بتكلفة أقل من 20 ألف يورو، وفقًا لرئيس العمليات الأوروبية Uwe Hochgeschurtz، من خلال خفض التكاليف من سيارتها الكهربائية الجديدة Citroën e-E. C3، والتي تباع بمبلغ 23000 جنيه إسترليني.
“يعتمد الأمر على ما تضعه في السيارة، لدينا منصة لذلك. . . قال Hochgeshurtz: “نحن نكيف النطاق ونكيف البطارية”. “إنه ممكن.”
يعد النضال من أجل النهاية الرخيصة لسوق السيارات الكهربائية أمرًا بالغ الأهمية. تعد السيارات الصغيرة من أكثر السيارات مبيعًا في أوروبا، إلا أن العديد من الشركات المصنعة أوقفتها بسبب ارتفاع تكاليف تلبية قواعد الانبعاثات مما جعل إنتاجها بسعر معقول غير مربح.
كان “الجميع” يخرج من السوق لشراء السيارات ذات محركات الاحتراق الصغيرة لأنه “لا أحد قادر على الإنتاج”. [them] وقال دي ميو بشكل مربح. “لقد خرج بولو، وفييستا خرج، والجميع خرج.”
تعد سيارة رينو 5 أول سيارة كهربائية أرخص للشركة، لكن رينو تخطط لخفض التكلفة بنسبة تصل إلى 40 في المائة في الإصدارات اللاحقة في وقت لاحق من هذا العقد.
وبينما سيتم استيراد داسيا سبرينج من الصين، سيتم تصنيع نماذج العلامة التجارية الخاصة برينو في الداخل.
قال دي ميو: “ما كان تحديًا كبيرًا بالنسبة للفريق هو أنني قررت القيام بذلك في فرنسا”. “كان الجميع يخبرونني أنني مجنون تمامًا.”
ومع ذلك، نظرا لأن المركبات الكهربائية تحتوي على أجزاء أقل من السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق، فستكون هناك حاجة إلى عدد أقل من العمال وسيكون تأثير الأجور المرتفعة في فرنسا أقل، مضيفا أن حوالي 80 في المائة من سلسلة التوريد ستكون ضمن نطاق 300 كيلومتر، مما يقلل التكاليف اللوجستية.
ولكن في الوقت الحالي، تقع العلامة التجارية Dacia الخاصة بالشركة على رأس المجموعة.
عند تصميم نماذج أرخص، تبدأ العلامة التجارية غالبًا بمركبة رينو وتزيل كل شيء لا يعتبر ضروريًا.
وقال دينيس لو فوت، الرئيس التنفيذي للعلامة التجارية: “ليس لدينا أي شيء غير ضروري فيه”. “ليس لدينا 22 شاشة، وليس لدينا مقاعد كهربائية، و [this approach] يتردد صداها أكثر فأكثر، لأن بعض الناس يقولون: لا تنفق أموالك على أشياء لا فائدة منها. نحن لا نضع الكروم في السيارة. لماذا؟ لأنها لامعة وعديمة الفائدة. نحن فقط نخرجه بالكامل.”
عبر القاعة من شاشات عرض رينو وداسيا في معرض السيارات يوجد جناح BYD، الذي يعرض مجموعة من النماذج التي يتم تسعيرها بمستويات مماثلة للنماذج الكهربائية التي تصنعها الشركات القائمة التي تأمل في التغلب عليها.
وعلى الرغم من أن الشركة بدأت البيع في المنطقة منذ ما يزيد قليلاً عن عام، إلا أنها تحقق نجاحات بالفعل.
وقال شو إن سيارة BYD Seal، وهي سيارة صالون كبيرة تبلغ تكلفتها حوالي 45 ألف جنيه إسترليني، تفوق بالفعل مبيعات ما يعادلها من طراز Tesla Model 3 في بعض الأسواق مثل أيرلندا والنمسا.
لكن الشركة تراقب عن كثب الأسواق الأخرى. وقال شو: “الكثير من العملاء أو الشركاء يطلبون سيارة أصغر حجماً، لأن الأوروبيين يحبون السيارات الأصغر حجماً”، مضيفاً أن “نموذجاً جديداً سيأتي بسعر أقل من 30 ألف يورو…”. . . العام القادم”.
وأضاف أن الحصول على أقل من 20 ألف يورو أمر أكثر صعوبة، بسبب اللوائح، خاصة فيما يتعلق بالسلامة في حالات التصادم. وتأمل الشركة أن يساعد BYD Explorer في هذا الأمر.
وقد تم تصميم السفينة، التي انطلقت من الصين وسط أعمال شغب من الألعاب النارية ورقصات التنين، لتكون فعالة من حيث التكلفة قدر الإمكان. وقالت BYD إنه من بين أمور أخرى، فإن الطلاء الخاص على هيكلها يقلل من سحب الماء، مما يقلل من استهلاك الوقود. وقال شو إنه يقلل أيضًا من أوقات الانتظار الباهظة للحصول على مساحة على حاملات السيارات الأخرى – التي تعاني من نقص في المعروض – مضيفًا أنه “بالتأكيد” خيار أرخص.
ومن المخطط إنشاء أسطول أكبر. وقال وانج تشوان فو، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة BYD، في مؤتمر عقد في شنتشن هذا الشهر إن الشركة “ستنشر سبع ناقلات سيارات في العامين المقبلين لتخفيف النقص في قدرة الشحن لصادرات السيارات وتقديم المزيد…”. . . المركبات” إلى السوق العالمية، وفقًا للعديد من تقارير وسائل الإعلام الصينية.
وفي الوقت الذي تسعى فيه شركات صناعة السيارات الأوروبية إلى خفض التكاليف، تشعر أنها لا تحظى بالدعم الكافي من قِبَل الحكومات، التي أجبرتها سياساتها المتعلقة بإزالة الكربون على تطوير سيارات البطاريات التي تتفوق فيها الصين.
وقال دي ميو، الذي يرأس أيضاً رابطة شركات صناعة السيارات الأوروبية: “إن الإستراتيجية الصناعية لأوروبا مفقودة تماماً”. “نحن بحاجة إلى أن يستمع إلينا السياسيون، فنحن الأشخاص الذين يضعون الأموال ويخاطرون بالاستثمارات”.
وقد يؤدي التحقيق الذي تجريه المفوضية الأوروبية بشأن الواردات الصينية إلى فرض رسوم جمركية أعلى على السيارات القادمة. لكن شركات صناعة السيارات الأوروبية تقول إن هذا قد لا يكون كافيا.
ووفقا لهوخجيسشورتز، فإن الصينيين “يستطيعون خفض السعر بدرجة أقل بكثير مما تعتقد حتى في أعنف أحلامك”. وأضاف أن العديد من العلامات التجارية تبيع سيارات كهربائية مماثلة في الصين مقابل نصف السعر الذي كانت تعلن عنه في أوروبا تقريبًا. ويمكنها استيعاب التعريفات الجمركية المرتفعة وخفض الأسعار والاستمرار في تحقيق أرباح عالية.
“الأسعار في الصين منخفضة للغاية، لذلك [Europe] لهم الجنة.”
