Jannah Theme License is not validated, Go to the theme options page to validate the license, You need a single license for each domain name.
تجارب المال والأعمال

إعادة توجيه البحر الأحمر ستؤدي إلى مزيد من التعطيل في سلاسل توريد السيارات، حسبما يحذر المسؤولون التنفيذيون في مجال الشحن

[ad_1]

افتح ملخص المحرر مجانًا

حذر مسؤولون تنفيذيون في قطاع الشحن من أن شركات صناعة السيارات، التي تعاني بالفعل من مشاكل في سلسلة التوريد، تواجه المزيد من الاضطرابات بسبب المشاكل الأمنية في البحر الأحمر، حيث يتم تغيير مسار السفن التي تحمل السيارات.

كان لاسي كريستوفرسن، الرئيس التنفيذي لشركة فالينيوس فيلهلمسن ومقرها أوسلو، وجورج ويست، الرئيس التنفيذي لشركة جرام كار كاريرز، يتحدثان بعد أن أدت الهجمات المستمرة في البحر الأحمر الأسبوع الماضي إلى دفع شركتين يابانيتين رائدتين – إن واي كيه لاين وكي لاين – إلى تعليق الإبحار عبر البحر الأحمر. قناة السويس.

ويعني قرارهم أن جميع شركات نقل السيارات الكبيرة تقريبًا قد حولت الآن خدماتها من آسيا إلى أوروبا إلى الطريق الأطول حول رأس الرجاء الصالح. يضيف هذا التحول من سبعة إلى عشرة أيام إلى وقت الرحلة الطبيعي الذي يبلغ حوالي أربعة أسابيع بين شنغهاي وشمال أوروبا، مما يقلل بشكل أكبر من الطاقة الاستيعابية المضغوطة بالفعل على طريق التجارة الرئيسي.

تعتبر حاملات السيارات المميزة التي تشبه الصندوق، والتي يمكنها شحن آلاف المركبات، أمرًا حيويًا في نقل السيارات المصنعة في اليابان والصين وكوريا الجنوبية إلى السوق الأوروبية الرئيسية.

خريطة توضح طرق الشحن من الصين إلى أوروبا عبر قناة سوكس ورأس الرجاء الصالح.  تستغرق رحلة الشحن النموذجية من شنغهاي إلى الموانئ الأوروبية عبر رأس الرجاء الصالح ما يصل إلى أسبوعين أطول من استخدام قناة السويس

وفقا لمجموعة كلاركسونز لخدمات الشحن، كانت شحنات السيارات المنقولة بحرا لمسافات طويلة في عام 2023 أعلى بنسبة 17 في المائة عن العام السابق، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى الزيادات الكبيرة في الصادرات من الصين. جاء ذلك بعد إلغاء أعداد كبيرة من حاملات السيارات خلال فترة تراجع السوق في عام 2020.

وقال كريستوفرسن، الذي تدير شركته 128 ناقلة سيارات، إن الأسطول العالمي المكون من 766 سفينة “تم بيعه” حتى قبل عمليات التحويل، مما يعني أن كل السعة المتاحة كانت قيد الاستخدام. كان هذا بالفعل بمثابة “قيد” على تحركات المركبات حتى قبل الأزمة الأخيرة – وهي مشكلة من شأنها أن تؤدي إلى تفاقم عمليات التحويل إلى مسار أطول.

وتمثل المسافة الإضافية صداعًا إضافيًا لشركات صناعة السيارات، حيث ستكون شركته قادرة على نقل عدد أقل من المركبات سنويًا مما لو كانت تستخدم البحر الأحمر. وهذا من شأنه أن يزيد من تفاقم مشاكل السوق التي تعاني من نقص القدرات.

وقال ويست، الذي تمتلك شركته 18 حاملة سيارات، إن السفر عبر كيب سيخفض القدرة الفعلية للأسطول بنسبة 5 إلى 6 في المائة. وأضاف أنه حتى قبل عمليات التحويل، كان المصنعون يلجأون إلى وسائل غير تقليدية لنقل المركبات مثل وضعها في حاويات الشحن أو نقلها في عنابر السفن المخصصة لنقل البضائع السائبة الجافة.

وليس هناك احتمال يذكر في أن تعود شركات السيارات إلى طريقها التقليدي من آسيا إلى أوروبا عبر البحر الأحمر حتى تهدأ الهجمات. ورفض كريستوفرسن فكرة الإبحار عبر منطقة الخطر بمرافقة بحرية للحماية، كما فعل خط الحاويات الفرنسي CMA CGM.

“المبدأ هو أننا لن نعود [until] وقال كريستوفرسن: “نعتقد أن هناك عبورًا آمنًا ولا نعتقد أنه في ظل التهديد الحالي في اليمن، فإن أي حماية عسكرية ستكون كافية”.

وقارن بين قدرات الحوثيين – الذين استولوا على حاملة السيارات جالاكسي ليدر في نوفمبر/تشرين الثاني عن طريق إنزال مقاتلين من طائرة هليكوبتر – مع التهديد الأكثر بدائية الذي كان يشكله القراصنة الصوماليون في السابق.

رسم بياني يوضح نمو أساطيل حاملات السيارات وتجارة السيارات المنقولة بحراً

وقال كريستوفرسن عن الحوثيين: “هذه قدرة عسكرية، من الواضح أنها تتمتع بمعلومات استخباراتية جيدة للغاية، وبوسائل عسكرية وصواريخ”. “إنهم حقًا من الصعب الحماية منهم.”

لدى المشغلين 185 سفينة جديدة تحت الطلب من أحواض بناء السفن، وفقًا لكلاركسونز. لكن من المتوقع أن تؤدي عمليات التسليم هذا العام إلى زيادة سعة الأسطول بنسبة متواضعة نسبياً تبلغ 7 في المائة.

وقال ستيفن جوردون، المدير الإداري للأبحاث في كلاركسونز، إن حوالي 25 في المائة من حركة السيارات العالمية المنقولة بحراً لمسافات طويلة تمر عادة عبر قناة السويس. وقدرت شركته أنه من بين جميع قطاعات الشحن، فإن شحن الحاويات فقط هو الذي يعاني من اضطرابات أكبر نتيجة للمشاكل في البحر الأحمر.

ومع ذلك، فإن التحديات التي يواجهها مشغلو ناقلات السيارات تختلف اختلافاً جوهرياً عن تلك التي تواجه خطوط الحاويات، لأنه كان هناك فائض عالمي في سفن الحاويات قبل الأزمة الأخيرة. تمكنت خطوط الحاويات من إعادة تنشيط السفن الخاملة لتلبية الطلب الإضافي الناتج عن الرحلات الطويلة.

وقال ويست إن شركات السيارات قامت ببناء بعض المخزون الإضافي في أسواقها الرئيسية خلال العام الماضي. وتوقع أن ينخفض ​​مخزونهم مع انخفاض شحنات السيارات الجديدة من آسيا.

وقال ويست عن التأثيرات المحتملة على شركات صناعة السيارات: “أتوقع أن يكون مزيجا من خدمة أقل بسبب المسافات الأطول ولكن أيضا بعض العمل في المخزون لتلبية طلب العملاء”.

[ad_2]

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى