Jannah Theme License is not validated, Go to the theme options page to validate the license, You need a single license for each domain name.
تجارب المال والأعمال

السيارات الكهربائية ليست المستقبل

[ad_1]

ابق على اطلاع بالتحديثات المجانية

فكر في مدينة تعرفها، وحاول أن تتخيلها بعد خمس سنوات من الآن. فهل ستمتلئ شوارعها بالسيارات الكهربائية، وبعضها ذاتي القيادة؟ إذا كان الأمر كذلك، فإن المتاعب الحالية للسيارات الكهربائية ستكون مجرد مطب للسرعة. تباطأت مبيعات الولايات المتحدة إلى أقل بكثير من هدف الحكومة، وتوقفت حصة السيارات الكهربائية في السوق البريطانية عن النمو، وكان 1.2 في المائة فقط من سيارات الركاب الأوروبية في عام 2022 تعمل بالبطاريات.

نحن نعلم أن بعض المركبات ستحل محل السيارة ذات محرك الاحتراق. سيحظر الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة وكاليفورنيا والعديد من الولايات الأمريكية الأخرى مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل بحلول عام 2035، على أن يبدأ التخلص التدريجي قبل ذلك بكثير. إذن ما الذي سيتحول إليه معظم السائقين؟ فهل سيختارون السيارات الكهربائية ــ في الواقع، مجرد نسخة أنظف مما كانوا يملكونه بالفعل ــ أم سيغيرون وسائل النقل تماما؟ أراهن أن السيارة الإلكترونية، في المدن على الأقل، لن تكون سيارة المستقبل. أظن أنها ستستمر في التخلف عن الدراجات الإلكترونية والدراجات البخارية الإلكترونية والدراجات البخارية الإلكترونية.

الجانب السلبي الأكبر للسيارات الكهربائية هو السعر المقدم – حاليا أعلى بنسبة 30 أو 40 في المائة من سيارات الاحتراق. قد تكون المركبات الكهربائية باهظة الثمن بحيث لا يمكن تعريضها للتقلبات اليومية في شوارع المدينة. (تبيع وكالة تأجير السيارات هيرتز ثلث أسطولها الكهربائي جزئيًا بسبب ارتفاع تكاليف الأضرار).

كما تنبعث من المركبات الكهربائية كمية أكبر من الكربون خلال دورة حياتها مقارنة بأي شكل من أشكال النقل الحضري باستثناء سيارات البنزين. فهي لا تزال جديرة بالاهتمام بالنسبة للأشخاص الذين يعيشون في الضواحي المترامية الأطراف، الذين يقودون سياراتهم لمسافات طويلة كل يوم والذين سيكسبون الانبعاثات والنفقات المالية من خلال عدم شراء الغاز مرة أخرى. يجب أن تصبح المركبات العامة المستخدمة بكثافة، مثل الحافلات وسيارات الأجرة، كهربائية أيضًا.

لكن السيارة الكهربائية لا معنى لها بالنسبة لسكان المدن الأفراد. قليل منهم يقودون ما يكفي. لقد انخفض عدد الكيلومترات التي تقطعها السيارات الأوروبية منذ عام 2000. وفي بريطانيا، يتم قيادة 57 في المائة من السيارات لمسافة أقل من 100 ميل في الأسبوع، وفقا لحسابات شركة فيلد دايناميكس الاستشارية. وحتى في الولايات المتحدة، فإن حوالي نصف رحلات السيارات في المدن الأكثر ازدحامًا تستغرق أقل من ثلاثة أميال. ربما يقود العديد من سكان المدن الآن سيارة لأنهم يمتلكون سيارة. ولكن إذا تمكنوا من إيجاد طريقة لعدم دفع 50 ألف دولار مقابل سيارة كهربائية (أو في بعض الأماكن، شراء واحدة فقط بدلا من اثنتين)، فسوف يخفضون تكاليف معيشتهم.

تواجه المركبات الكهربائية العديد من العقبات الأخرى. المدن تستعيد المساحة من السيارات. وتعقد باريس، حيث أعيش، استفتاءً في الرابع من فبراير/شباط بشأن فرض ضريبة خاصة على مواقف السيارات على سيارات الدفع الرباعي الأثقل. وفي غضون سنوات قليلة، قد يبدأ رؤساء البلديات في التعامل مع السيارات ذاتية القيادة. إنها ملائمة جدًا لدرجة أنه إذا أصبحت في متناول السوق الشامل، فسيشتريها الجميع تقريبًا، وسوف تسد المدن.

ثم هناك مشكلة شحن المركبات الكهربائية. يمكن لسكان الضواحي الذين لديهم مرائب منزلية تركيب أجهزة شحن، ولكن عدم وجود أجهزة شحن عامة في شوارع المدينة لم يصبح مشكلة كبيرة حتى الآن فقط لأن عددًا قليلاً جدًا من الناس يمتلكون سيارات كهربائية. (وينطبق الشيء نفسه على نقص الليثيوم للبطاريات.) حتى لو وجدت شاحنًا حضريًا يعمل، فقد يستغرق الشحن ساعات.

ومن الأهمية بمكان أيضًا أن يتم تصنيع معظم السيارات الكهربائية في العالم في الصين، لذلك لن يكون هناك لوبي غربي عدواني يسهّل طريقهم. بل على العكس من ذلك، ربما تقوم الحكومات برفع التعريفات لمنعها بدلاً من السماح للصين بتدمير صناعة غربية أخرى.

بالنسبة لساكن المدينة الذي يتخلى عن سيارة تعمل بالبنزين، يصبح الحساب بعد ذلك: بدلاً من السيارة الكهربائية، هل يمكنني شراء دراجة إلكترونية أرخص بكثير وموفرة للصحة يمكنني شحنها في شقتي، وإكمالها برحلة سيارة أجرة غريبة؟ هذا هو الاتجاه. بلغت مبيعات السيارات الأوروبية والأمريكية ذروتها في عام 2019. وتم بيع حوالي 5.5 مليون دراجة كهربائية في الاتحاد الأوروبي في عام 2022، مقابل مليوني سيارة كهربائية فقط. يستخدم العديد من أصحاب السيارات الآن الدراجات للرحلات القصيرة. حتى أن الدراجات الإلكترونية تحقق قفزة للحفاظ على نفسها لتصبح رمزًا للمكانة، حيث تنتج لامبورجيني ومازيراتي نماذج فاخرة، وتقوم بورشه بتطوير محركات الدراجات والبطاريات والبرمجيات.

أصبحت الدراجات أيضًا معيارًا حضريًا ثقافيًا. أرى هذا في باريس، حيث تمتلك أسرة واحدة فقط من كل ثلاث أسر الآن سيارة، ومسارات الدراجات ممتلئة حتى في شهر يناير/كانون الثاني، وهو الأمر الذي اعتدت أن يقال لي إنه لن يحدث أبداً. تظهر إحصائيات مجلس المدينة أن الدراجات تتحرك في باريس بشكل أسرع من السيارات.

ثم هناك جميع الخيارات الكهربائية الأخرى. في جميع أنحاء العالم، وفقًا لبلومبرج، هناك 280 مليون دراجة كهربائية ودراجة نارية ودراجة نارية وثلاث عجلات مقارنة بـ 20 مليون سيارة كهربائية للركاب فقط. إذا نظرنا إلى الوراء بعد خمس سنوات، فقد نستنتج أن السيارات الكهربائية صُنعت للضواحي الأمريكية وليس لأي مكان آخر تقريبًا.

بالفيديو: نهاية محرك الاحتراق؟ | مصدر الطاقة FT

اتبع سيمون @كوبر سايمون وأرسل له بريدًا إلكترونيًا على simon.kuper@ft.com

يتبع @FTMag للتعرف على أحدث قصصنا أولاً



[ad_2]

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى