Jannah Theme License is not validated, Go to the theme options page to validate the license, You need a single license for each domain name.
تجارب المال والأعمال

تمثل دراما بوينغ في منتصف الرحلة ضربة قاسية لشركة مضطربة

[ad_1]

افتح ملخص المحرر مجانًا

تعرض ركاب رحلة خطوط ألاسكا الجوية رقم 1282، يوم الجمعة، إلى محنة مرعبة عندما شاهدوا قطعة من طائرة 737 ماكس 9 كانوا يمزقونها، تاركين فجوة كبيرة في مكانها. وتبين أن لوحة تغطي مخرج الطوارئ غير المستخدم قد سقطت بينما كانت الطائرة تحلق على ارتفاع حوالي 16 ألف قدم. والمثير للدهشة أنه لم يكن أحد يجلس بجانب ذلك الباب، لذلك لم تقع إصابات. ولكن ورد أن طفلاً في مكان قريب قد تم امتصاص قميصه عندما فقدت الطائرة الضغط. كان من الممكن أن يكون الأمر أسوأ بكثير.

ومن غير المحتمل معرفة السبب الدقيق للحادث قبل أن يكمل مفتشو السلامة تحقيقاتهم. ولكن سواء وجدوا أن هذا خطأ أحد الموردين، أو بوينج أو أي منهما، فإن ذلك يمثل ضربة قوية لسمعة شركة الطيران والدفاع الأمريكية في وقت تبدو فيه وكأنها تتأرجح من حادثة إلى أخرى. وهذا يثير تساؤلات حول ما إذا كانت الشركة قد تغلبت بالفعل على مشكلات الجودة والإنتاج التي تم الكشف عنها بعد الحادثين المميتين لطائرة 737 ماكس 8 في عامي 2018 و2019.

في أبريل الماضي، أعلنت شركة بوينغ أن موردها وفرعها السابق، Spirit AeroSystems، قاما بتركيب قطعتين من التركيبات بشكل غير صحيح على جسم طائرات بعض طرازات 737 ماكس، مما أدى إلى تأخير عمليات التسليم. في أغسطس، كشفت أن شركة سبيريت قامت بشكل غير صحيح بحفر ثقوب في الجزء الخلفي من جسم الطائرة، مما أدى إلى مزيد من التأخير. وفي ديسمبر/كانون الأول، طلبت من المفتشين البحث عن مسامير مفكوكة قد تهتز حول أنظمة التحكم في الدفة.

في الوقت نفسه، كانت شركة بوينغ تطلب من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية إعفاء أحدث طرازاتها من طائرات 737، وهي أصغر طائرات ماكس 7، من بعض معايير السلامة المتعلقة بأنظمة مكافحة الجليد حتى مايو 2026 للسماح لها ببدء التسليم. تصر بوينغ على أنه سيتم تثبيت الإصلاح عبر الأسطول. ولكن حتى لو لم تكن هذه قضية سلامة حرجة، فليس من الجيد لشركة لها تاريخ بوينج الحديث أن تطلب استثناءات لمعايير السلامة حتى تتمكن من إخراج الطائرة من أبواب المصنع.

يعتقد الكثيرون في الصناعة أن التركيز المبالغ فيه على البيانات المالية وعوائد المساهمين على حساب الخبرة الهندسية أدى إلى كارثة ماكس 8. كان الرئيس التنفيذي ديفيد كالهون جزءًا من الفريق الذي قاد هذه الاستراتيجية، بصفته عضوًا في مجلس الإدارة منذ عام 2009. وقد حصل على 65 مليون دولار كإجمالي تعويضات وحوافز منذ توليه المسؤولية في عام 2020، ووعد بتحقيق الاستقرار في الشركة، وإعادة ماكس إلى الطيران. وتحسين الثقافة الهندسية واستعادة ثقة المستثمرين والعملاء.

على الجانب الإيجابي، تمت إعادة اعتماد الحد الأقصى. وقبل حادثة يوم الجمعة على طائرة تم تصنيعها تحت إشراف كالهون، بدا أن أسهم بوينغ تتقدم على أمل تحسين عمليات التسليم – على الرغم من أنها كانت لا تزال تتداول دون المستوى الذي كانت عليه عندما تولى منصبه. مع ذلك، من الصعب أن نرى ما الذي تم تحقيقه خلال أربع سنوات، في حين تتقدم شركة إيرباص المنافسة. في جميع منتجاتها تقريبًا – في كلا الجانبين المدني والدفاعي من الأعمال – واجهت شركة بوينج تأخيرات وتجاوزات في التكاليف ومشكلات في الإنتاج.

وفي الوقت نفسه، تشير العديد من القرارات المتخذة إلى أن الثقافة في القمة لم تتغير إلى الدرجة المطلوبة. ورفض كالهون التفكير في الاستثمار في أي وقت قريب في طائرة جديدة لمنافسة طائرة إيرباص الشهيرة A321. ويبدو أيضًا أنه أشار إلى تفضيله للضغط على الهندسة من خلال نقل المقر الرئيسي إلى أرلينغتون، فيرجينيا، بالقرب من واشنطن العاصمة والبنتاغون. وفي الآونة الأخيرة، ألغى وظيفة الإستراتيجية المؤسسية لشركة بوينج، وتركها بدلاً من ذلك للأقسام الفردية. وكما يشير ريتشارد أبو العافية من شركة AeroDynamic Advisory: “يقوم قسم الإستراتيجية بتخصيص رأس المال الشحيح بين متطلبات وحدات الأعمال المتنافسة (التي تريد دائمًا أكثر من حصتها العادلة)”. والموارد شحيحة بالفعل، حيث يقدر نيك كننغهام من وكالة بارتنرز أن صافي الدين يبلغ 38.9 مليار دولار.

وأخيرا، أدى تعيين ستيفاني بوب، الرئيس السابق لشركة بوينغ للخدمات العالمية، في منصب المدير التنفيذي للعمليات، إلى إثارة تكهنات بأن كالهون البالغ من العمر 66 عاما يستعد لخلافته. ومع ذلك، كانت معظم مسيرة بوب المهنية بمثابة مسؤول مالي. ما تحتاجه الشركة حقًا الآن ليس قائدًا آخر قد يركز على خفض التكاليف، بل قائدًا يتمتع بالشجاعة للمخاطرة بمستقبل جديد لشركة بوينج.

سيتطلب ذلك فهمًا عميقًا والتزامًا بأعمال التصنيع المعقدة ذات القيمة المضافة العالية، والتي تعتبر، داخليًا وعبر سلسلة التوريد، أمرًا بالغ الأهمية لأي ثقافة تركز على السلامة. كما أنها تحتاج إلى استراتيجية تجارية جريئة لإشراك المهندسين واستعادة حصة إيرباص. لأنه حتى لو تم إلقاء اللوم في هذه الحوادث الأخيرة على الموردين، فإن الركاب لن يهتموا. وإذا كانت سلامة طائرات بوينج محل شك، فإن بوينج، ورئيسها التنفيذي في نهاية المطاف، سوف يتحملان المسؤولية.

peggy.hollinger@ft.com

[ad_2]

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى